單車

高雄市持續打造自行車友善城市，2015年底自行車道路網總長度已達800公里，2016年底目標是875公里，2018年底將達成「千里鐵馬道」！工務局長趙建喬表示，2016年申請體育署經費補助，進行高屏溪（台29線大樹九曲堂至旗山）自行車道串連及改善工程、鳳山溪藍帶自行車道修繕工程，並自籌經費辦理仁武及大社區既有自行車道路網延伸工程，目前都發包施工中，2016年底前陸續完工。此外，配合交通部環島一號線自行車道路網，環1-5南台濱海支線省道台28線路段，將做為自行車與機車共用道，合計新增自行車道長度達75公里，使得2016年底前，高雄市自行車道路網總長度將達到875公里。工務局指出，山線環島路線─台39線至台22線里嶺大橋銜接屏東縣路段自行車道，規劃設計案也已獲體育署審查通過，將爭取經費於2017年度施工。工務局強調，環島一號線（楠梓至小港路段）自行車道則將持續優化，包括路口增加標誌標線、加密指

全球大城市空氣污染造成的健康疑慮，不只是一般民眾有感，通勤族也特別關心。不過最新研究發現，除了全世界空污嚴重程度前1%的城市外，在其他城市，騎單車和走路對健康的效益，仍大於吸入髒空氣對健康的影響。如果你不是住在空污嚴重程度全世界前1%的城市，一天騎2小時以內的自行車仍不須顧慮健康風險。圖片來源：Simona K（CC BY-NC-SA 2.0）。倫敦皇家內科醫學院今年2月發表報告，檢視人一生所接觸的空氣污染，發現每年有4萬人死於空氣污染。「好消息是，在99%的城市，一天騎2小時以內的自行車仍然是安全的。不過這不是因為空氣污染沒那麼嚴重，而是不運動的後果更嚴重。」研究作者之一、倫敦皇家學院環境政策中心博士納澤萊（Audrey de Nazelle）說。

墨西哥首都墨西哥城，有數千名單車愛好者合力砌出一架巨型單車圖案，推廣以單車代步，應對市內污染問題。墨西哥城過去近一個月空氣污染物嚴重超標，當局發出警報，並下令禁止過百萬架，佔全個首都四成車輛在市內行駛，但公共交通工具不足以應付大量人流，不少車站大排長龍。主辦單位希望呼籲民眾多以單車代步。活動同時為響應4月19日的國際單車日而舉辦。

塞車、塞車還是塞車...近年來大台北地區的汽車數量持續成長。據統計，台北市的汽車密度，每平方公里高達2938輛，遠高於新加坡與香港。市政府計畫在主要幹道上劃設自行車道，究竟自行車該怎麼走？城市交通又該如何找解藥？城市交通該如何找解藥。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。Anson是即將畢業的大學生，去年底他決定自己創業，靠的是兩條腿跟一輛單車。Anson的構想很快吸引熱愛騎單車的年輕人加入。這個由年輕騎士組成的快遞軍團，採用專件配送，標榜比傳統快遞更迅速，一小時內取件，兩小時內送達，希望藉由單車物流，滾動出城市的另一種風景。十年前，電影練習曲引發一波單車熱潮，單車環島成為許多年輕人的成年禮，或中年人挑戰自我的一種方式，這幾年串連全島的自行車道逐漸完成，包括環島一號線及許多通往觀光景點的支線。城市也開始建置公共單車租賃系統，單車不只是一種運動工具，也是城市公共運輸系統的一部分。單車也是城市公共

首次於亞洲主辦的2016全球自行車城市大會（Velo-city Global 2016），由台北市政府主辦，彙集各國經驗與交流討論，擘畫城市「再進化」的可能。大會第二天主題為共享與生活型態、第三天銜接產業和經濟連結，第四天則發展設計之變。從與城市人們息息相關的生活交通角度切入，進一步探討何謂「宜居生活」。除了政府政策之外，納入公眾意見，開放討論制度設計、未來願景，讓騎乘單車的焦點從個人休閒運動，提升到關注公共議題、社會倡議，是城市迎向永續發展的轉型契機。智慧城市  集體主張第二天以共享與生活型態為題，「智慧悠遊騎，一種生活方式」座談上，來自印度的Siddharth Padit，任職於國家城市事務研究所（National Institute of Urban Affairs, NIUA）智慧城市研究室（CIDCO Smart City Lab），先介紹自行車的應用歷史，後串連至國家級智慧城市

※ 本文轉載自 Green Inside「三十輻共一轂，當其無，有車之用」道德經第十一章這段話的意思是：「車輪上的三十輻條匯集到一個轂中，有了車轂中空的地方，才有車的作用。」輪子發明幾千年來帶給人類莫大的便利，但它的結構並沒有根本變化。英格蘭發明家山姆‧皮爾斯（Sam Pearce）可能是成功第一人：他所設計的「環輪」（Loopwheel）讓車輪本身就具有吸震能力。以自行車輪組為例：輪組包含輪圈（rim）、花鼓（hub）與輻絲（spoke）。花鼓必須能減少內部摩擦阻力、並禁得起採踏時的強大扭力；輻絲要有足夠剛性，使花鼓與輪圈結合，並盡量減輕重量與風阻；輪圈結構要能承受徑向衝擊，且保持正圓無歪斜。至於惱人的地面振動，就另外交給避震器處理。創新的「環輪」將避震整合在輪子之中，三條由碳纖維製成的懸吊彈簧取代了輻絲、連結花鼓與輪圈。皮爾斯並不是第一個想到這個點子的人，19世紀時就有人試過，只是當時

大園濱海自行車道長期淪為不法業者偷倒廢棄物的無政府狀態？民眾投訴指出，從農曆春節前開始，濫倒情形越來越嚴重，不肖業者連白天也運來家具、裝潢廢棄物等偷倒，卻不見取締，質疑市府根本就在縱容，滿地廢棄物更重創觀光形象。警方對此表示，會加強巡邏取締；市府環保局說，3月9日就會前往處理。桃園濱海自行車道於2008年啟用，從新屋區的綠色隧道經觀音區、大園區而至蘆竹區，全長約44公里，往北還可連接新北市八里區，往南也可一路騎到新竹縣的新豐鄉，整條車道無明顯上下坡，平緩好騎。不料，大園區約15公里路段，除遭廢棄物攻佔，更存有維護與規劃的問題，居民說，整段車道沿線路燈大多損毀，夜晚幾乎是漆黑一片，十分危險，而在往竹圍漁港的車道因規劃時未顧及強勁海風，整段車道常遭風沙掩埋，無法通行，騎士只能下車用牽的通過。

台灣自行車道系統，獲得全球權威旅遊聖經「寂寞星球」的高度評價，要享受御風而行的單車環島樂活，2015年會有更安全、舒適的機會！馬英九總統8月31日出席青年政策論壇全國會議上宣布，2015年底國內將完成貫穿全台的第一條「單車國道」。規畫9天可一口氣完成的環島路線，旅途中不會中斷，也不需將腳踏車扛上扛下。

媒體在4年前報導，永和區民邱太太在河濱自行車道騎車，因下坡時碰上凹陷裂縫，人被拋摔重傷，至今仍在呼吸治療病房；邱先生請求國家賠償，一、二審敗訴，三審發回高等法院更審，8月26日判決結果逆轉，邱家勝訴，新北市政府水利局高灘地工程管理處須賠償584萬元。諶錫輝強調，婦人摔落的地方是自行車牽引道，入口處設有民眾必須下車牽引的告示牌，「本來就不應該用騎乘的方式通過」。邱先生反駁，蒐證的影片內可見，幾乎沒有人下車牽引。針對家屬質疑，水利局在事發後不聞不問，諶錫輝未否認，只說此案發生已有一段時間，「中間經歷人事更迭，難以查證有沒有持續探視，尊重家屬的說法。」至於「死亡」是委任律師「筆誤」，當庭已道歉並更正。

筆者最近剛從哥本哈根回來，這是筆者第一次造訪丹麥首都。雖然旅程只有短短3天，但足以讓我了解到，為什麼這超過54萬居民的城市，被全世界視為永續發展的指標城市。光是上學或工作通勤，就有高達36%是以自行車代步。另外有32%的都市居民選擇走路，或利用當地高效能大眾交通網、公車或火車通勤，這樣的永續發展模式，為環境帶來顯著益處。哥本哈根在2009年歐洲綠色城市指標中居冠，從交通、節能到環境管理等項目，都名列前10。哥本哈根的成功經驗，意味著只要經濟和財政收益都能持續成長，綠色趨勢也可以成為市場的重心。知名的斯堪的納維亞智囊團（Scandinavian thinktank）最近發表一篇報導，詳細解釋高效能、具有多重交通選擇，會為都市帶來的影響，其中有些是正面效益且直接影響當地。以騎自行車通勤為例，往返工作地點或學校的居民比較健康，健保開銷因此降低（據估計每年可省下236萬英鎊）。路上的車輛減少，等於

英國政府打算在鐵道上方蓋一條單車專用高速公路，舒緩交通狀況。根據英國《每日郵報》（Daily Mail）報導，英國倫敦上班族通勤時又多了一個新選擇，因為該國政府計畫投入大約新台幣109億元，在既有的鐵道上方興建3層樓高的單車專用高速公路。報導指出，這條遍布倫敦的「天空單車」（SkyCycle）高速公路將分成10條路線，總長221公里、共有209個交流道。此外，周邊約有6百萬人口受惠，這條高速公路每小時可容納1.2萬輛自行車，以倫敦東部延伸到利物浦火車站，估計30分鐘，對於偏好騎單車通勤的上班族來說，可是一大福音。

桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等4種方案，認為只有進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，2014年將編列預算施工。桃林鐵路全長12.9公里，於民國56年興建，做為林口火力發電廠運煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道在2012年底走入歷史。縣府交通局委外進行評估提出了4項方案，分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前3案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約43億元，即使採租用方式，每年租金也需2700萬元左右。因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵路用地管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此，縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管