古蹟

大喜重生，感恩之心傳說台灣的新年是來自一個沉地故事。終日為人們舉燭在供桌上的燈猴，向玉皇大帝告狀，台灣人不知感恩，祭祀時都忽略他的辛苦存在，玉皇大帝為了懲罰台灣人決定要在除夕夜沉沒台灣島。土地公把這個消息告訴了台灣的百姓，也趕緊找觀世音菩薩向玉皇大帝求情，台灣的百姓聞訊先拜請送走了神明以免神明受難（二四送神），並且宰雞殺鴨全家聚在一起吃了豐盛的最後晚餐（除夕圍爐），晚餐後父母把手邊的錢財分給子孫（壓歲錢），惶恐的人們全家人圍聚在一起，不敢睡覺等待著末日來臨（守歲），一直到午夜，才知道觀世音菩薩解救了危機，家家戶戶狂喜的放鞭炮慶賀恭喜重生。天明之際，全家大小到廟裡感激神明。初一行春，原來是這樣充滿感恩之心。溫暖喜悅初一早在幼時的印象裡，初一行春是一種輕鬆而喜悅的散步印象。從竹林茂密的阿嬤家開始，晚上大花棉被陳舊的味道以及滿懷初一穿新衣的期待下，整晚睡不著得翻來覆去，等到窗色微亮時，就等不及爬

在繁華的台北街頭，到處都能看到新穎的樓房，但一進入台北市萬華區的剝皮寮，時光開始緩慢。在這個空間裡，建築物是說故事的高手，透過一磚一瓦，剝皮寮的過往，就活了起來...昔日的剝皮寮，緊鄰淡水河支流，從淡水河南上的小販來來往往，來到這裡稍作休息，把貨物整理整理，就準備送去內地販售，小販多了，周邊小店舖也跟著興起，形成熱鬧的市集。西元1988年台北市政府徵收剝皮寮，做為老松國小擴建地，當時引起非常大的抗爭，沒有想到被限建之後，反倒有了新轉機。當地的文史工作者和居民，發現這片的歷史聚落如果保存下來，將會更具時代意義，加上老松國小就讀人口下降，於是在有心人士的推動下，剝皮寮走向歷史街區的保存，才有今天我們看到的樣子，重建後的剝皮寮，吸引了許多遊客拜訪，成為新興的觀光景點。在剝皮寮的東側，台北市教育局成立了鄉土教育中心，和老松國小共用校地。不同於其他學校，老松國小的學生每天和歷史建物一起上課，間接也讓

廣州明年舉辦亞運會，全市為此展開大規模舊城改造及建築美化工程，預估總投資人民幣逾百億元，但100多項工程同時施工，不僅全市交通受影響，工程品質也備受質疑。香港文匯報報導，廣州獲得亞運會主辦權後，展開對全城各條主幹道整治工程及市容環境升級工程。另外，還包括城市出入口綠化景觀改造、人行天橋和高架橋等綠化建設、公園硬體設施升級改造等。廣州100多項工程同時施工引起各方爭議，有專家和市民表示，不僅對全市交通造成極大阻礙，趕工期工程品質也受到影響。專家質疑，有關部門都說要趕在亞運前完工，但亞運並不是今年才確定在廣州舉行，工程應提早計劃，分期分批進行才合適。此外，廣州臨街舊建築也是改造重點。廣州現存大批知名古建築群，一些名人故居零星分布在各老街區，卻面臨被拆除或重新粉刷的命運。廣州大學嶺南建築研究所所長湯國華說，當年為迎接中國大陸第9屆全國運動會，廣州老城區很有價值的一些騎樓被鏟掉，強加上一些歐陸風格

「生態工作假期」除了為生態棲地做有意義的「工作」之外，更少不了體驗在地風土民情的「假期」生活。2008年七股護沙行動，將走入七股漁村，騎著鐵馬感受慢活生活之美；同時，也將探訪台南府城的古蹟景點，深刻瞭解台灣文化的風采。單車鐵馬行 海濱漁村更自在活動第二天（5月2日）的午後，鐵馬車隊將正式出發，以「黑面琵鷺保育中心」為起點，順著台灣西部海岸線騎行，途中，將會走過被沙所掩蓋的道路，繞著一座座的魚塭，吹著海風伴著西沈的夕陽，欣賞獨屬於漁村的彩霞與水影。遊潟湖 體驗內海的滋味第三天下午，將搭竹筏遊全台最大的潟湖，到離岸沙洲－網仔寮汕進行植生護沙的工作。七股潟湖因為其特殊的地形，成為一良好的天然魚塭，在這裡可以看見養蚵人家辛勤工作，也可以看到沙洲的情況，聽著船長的解說，將會更瞭解目前潟湖的狀況。竹筏行在風平浪靜的內海上，此時，方能深刻體會到內海與外海風浪的差別，也才更能瞭解這一片潟湖滋養豐沛生命的秘

弘一大師李叔同故居修復工程，於2007年12月31日在天津市河北區海河東路與濱海路交口西側正式開工。修復工程按照「前門朝東，後門朝海河，故居坐北朝南」的原則設計。故居總佔地面積4000餘平方米，包括故居和附設花園兩部分組成。故居佔地面積1400平方米，建築面積872平方米，保持原故居的建築規模和建築風格。附設花園佔地面積2600多平方米，由蘇州園林設計院負責設計。

中國河北省山海關古城保護工作自2003年展開以來，已累計投資人民幣15億元，如今即將告一段落，並預定2008年5月1日前後對外開放，再展600年前歷史風華。新華網報導，被列入保護開發範圍的山海關古城，主要指建於1381年、佔地150萬平方公尺的關城和東羅城歷史城區。目前古城內以鐘鼓樓為中心的東西南北四條大街街景，及6,000公尺長的城本體修復順利，已經完成主要內容，文物修復工程大部分也接近尾聲。另外，山海關古城保護也展開「古城記憶工程」，以7,576張照片和1,706分鐘的錄影，詳實記錄文物古蹟的保護和歷史街區的修復工作。山海關古城是明萬里長城東部起點的第一座重要關隘，東西建有羅城，南北設有翼城，同時置有前衛哨城，形成前拱後衛、左輔右弼的防禦格局，在中國乃至世界的歷史遺存中皆屬罕見。

10多個高屏在地文史生態團體27日前往縣府陳情，要求保留東港鎮共和新村，免除眷改拆遷命運，並與大鵬灣聯結成人文生態花園社區，將可成南台灣最豐富觀光資源。縣府主秘鍾家治允諾，在未召開公聽會充分討論前，絕不會貿然核發建照給國防部。共和新村現有223戶、居民500多人，全區共有62棟日式建築，少則30坪多則上百坪，平均屋齡都已超過1甲子，不僅見證了台灣歷史階段發展，也是太平洋戰爭戰略計畫的活教材。日治後期1938年為建設南進基地，日本於大鵬灣設立海軍水上飛機場，其中東港海軍航空隊為作戰部隊，海軍第61航空廠東港分工廠則負責後勤支援，並選定共和新村現址，以抽沙填陸方式，建造航空隊軍官的宿舍群，當時全台僅有淡水和大鵬灣兩處水上飛機場，戰略地位極其重要。物換星移，如今淡水水上飛機場已是古蹟，大鵬灣仍僅止於歷史建築，而共和新村則被列入眷村改建標的，早在8個多月前，國防部就已依程序申請核發建照，但因牽涉地

12月10日是「世界人權日」，台灣人權景美園區揭幕，樂生保留自救會與青年樂生聯盟前往陳情抗議。聯盟表示，除了嚴肅地向受難者與人權鬥士致意，但在政府高喊「人權立國」的同時，樂生療養院的古蹟建物、病友的居住人權，卻在政府刻意忽視下遭犧牲，令人痛心。 樂生聯盟表示，因政府早年錯誤的強制隔離政策，樂生療養院的院民，遭強迫帶離家園，監禁在有如「監獄」一般的療養院中隔離長達數十年。其中，院民人權被侵害的事實，早已多不可數。 聯盟強調，過去，因為政府錯誤的隔離政策，他們背負著一生的汙名與鄙視的眼光；如今，為了政府錯誤的公共建設將台北捷運新莊線選址不當，強制要求院民搬離居住一輩子的家園；更將一切捷運建設的延宕責任歸屬於這群老人身上。 聯盟並且呼籲陳總統，應立即指定樂生為國定古蹟，讓樂生院成為下一個見證台灣政府重視人權的「台灣人權樂生園區」。

捷運松山線北門站旁的市定百年古蹟鐵道部台北工場，因位置與捷運系統重疊，台北市政府10日舉行古蹟挪移工程，預計2012年完工後再挪移回原位。 台北市政府捷運局中工處長鄭國雄說，台北工場面積5百多平方公尺，原1024噸的建物，經過鋼構與混凝土托盤，重量近3千噸，未來將以電腦式的油壓式千斤頂進行位移，預計每分鐘位移1公分的進度，每天位移5至6公尺，每次近30名人力施作，預計9個工作天可完成作業。 由於古蹟牆面脆弱，為了保護古蹟不被破壞，施工單位以鋼架支撐施工則採「總掘頂昇挪移工法」，在地表下2.5公尺的磚基礎進行補強及地樑連結，並在基腳下方施築鋼筋混凝土托盤穩固建物，並在建物本體以鋼構強化建物的穩定性。 建於1909年的台北工場，是台北市唯一僅存具有百年歷史的鐵路遺構。1935年改為辦公房舍，在二次大戰結束改為禮堂使用至今。磚造的建物有6個拱圈進深，可供火車進出維修，台北工場的屋架疑為使用大稻埕

據媒體報載因登革熱疫情難以管控，台南市各行政單位先前動輒以拆除老房子來做為防疫手段的決策思維，竟已蔓延把法定文化資產當成假想敵，俗稱321巷的台南市市定古蹟「原日軍步兵第二連隊官舍群」10棟建築，近期可能遭古蹟解編從而被拆除！面對此一令人啼笑皆非又倍覺諷刺的新聞事件，讓我們意識到，在這座號稱「台灣文化首都」或「台灣的京都」、看似偉大的城市裡，迄今文化事務尚未能擺脫政治的干擾，亦未獲得充分的尊重和合宜的對待，就算是業經依法指定、公告的古蹟，仍可能淪為不當政策的墊腳石或犧牲品，即便今年是台南所謂的「文化觀光年」。為避免這處屬於全民之珍貴文化資產遭到違反公益的非理性摧殘，由多個在地關心文化環境公共事務的民間組織和藝文團體所籌組的「台南市文化環境保育促進聯盟」提出如下七項主張，作為我們近期內落實城市文化環境保育事業的工作目標： 一、321巷現有古蹟區域之總體，極具歷史、文化和生態價值，已有諸多專業

「10萬人的每人1元，比1人的10萬元力量更大。」台灣目前唯一的文化公益信託「台北古蹟公益信託基金」由永豐銀行受託管理。此公益信託基金的委託人為永豐信用卡公司，其理念為一個城市必須要有特色，因此以保存為手段，讓這個城市有記憶、有過去，才能有未來。這項公益信託自開始設立以來，所募得的金額已經超過550萬元。作為公益信託的一個成功範例，台灣古蹟公益信託基金成為亟欲推動環境信託人士的重要參考。在上週末（24-25日）舉辦的「2007環境信託理論與實務論壇」，推動環境信託所遭遇的實際困難與解套方式，獲得充分討論。許多目前正在進行的棲地保護案例中，過去曾經嘗試以環境信託方式達到保護土地的目的，卻在執行時遇到困難，轉而以不同方式，把重要的生態環境保護下來。荒野保護協會以各種方式取得荒野地並加以保護、使其恢復生機為宗旨，儘管這與環境信託理念相符，卻礙於法令與實際面的阻礙，未有成功的環境信託案例。不過荒野

2006年7月1日，青藏鐵路通車，更方便的火車交通，把大批遊客帶到了拉薩，迅速商業化的腳步，也讓當地的文化人士憂心忡忡，擔心觀光人潮會對當地傳統文化造成傷害，現在可以看到水泥房屋取代了藏族的老房子，當地的民間團體積極奔走，希望可以保護藏人原有的文化遺產。青藏鐵路通車之後，越來越多的觀光客湧入西藏觀光，為當地帶來了商業發展，但也改變了當地的地貌。現在從布達拉宮俯瞰下去，拉薩市幾乎9成都是水泥的現代建築，藏族的老房子越來越少。布達拉宮行政人員：「我是活了16年在舊社會，舊社會西藏沒有這麼多的房子。」一團團的旅行團如潮水般湧入，已經走過13個世紀的布達拉宮，不過為了保護建築結構，現在限定參觀的人數和時間，免得來訪的遊客破壞了這個藏人心中的聖殿。雖然遊客為藏人帶來了更多收入，但商業化的威脅仍然不小。民間團體：「這古蹟維修，我個人認為是很重要，這是一個民族的地區，應該要有民族的特色。」在已經有900