中國汽車業第12個5年規劃(2011年-2015年)初稿已定，年內正式出爐，新能源車被列為汽車業發展的重中之重。中新社報導，這項規劃指出，到2015年中國國內新能源汽車的年銷量要達到百萬輛。同時，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標誌，進行產品換代與產業升級。報導說，中國工信部最近宣布，未來10年將投入超過人民幣1000億元的資金，用來扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。而中國國務院辦公廳日前發出「關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定」指出，10年後，新能源汽車等產業將成為大陸國民經濟的先導產業。這份決定還指出，5年後，知識技術密集、物質資源消耗少的戰略性新興產業增加值，將占大陸GDP比重的8%。

北京市環保推出新招，就是蚯蚓吃垃圾，2000隻蚯蚓可以在1天之內吃光3口之家產生的1公斤廚餘，同時排泄約半公斤的有機肥料供種花、種菜，實現生態再生循環。報導說，當地居民委員會經過1年實驗發現「蚯蚓箱」效果明顯，因而決定讓蚯蚓「入戶」，到居民家裡服務。專家指出，借用「蚯蚓」的力量分解廚餘，必須提前進行垃圾分類，絕對不能讓有害物質進入廚餘，否則用蚯蚓糞便施肥生產的食物會有害。

廣州亞運會將於2010年11月12日開幕，廣東省環保廳制定亞運空氣品質保障措施，包括亞運會期間珠三角地區暫停裝修、噴漆等行為，以及禁止燒烤、煮食類攤販上街販賣，以保障空氣品質。廣州日報報導，從11月1日至12月20日實施的「亞運空氣質量保障措施」分為2部分：1.常態化氣象條件下實施的「廣東省亞運會期間空氣質量保障措施方案」；2.遭遇極端不利氣象條件下啟用的「2010年第16屆亞運會空氣質量保障極端不利氣象條件應急預案」。方案規定了7大項污染減排等控制措施，主要內容包括：1.火電污染控制措施。2.工業源污染控制措施。3.機動車污染控制措施。4.水上交通源污染控制。5.揚塵源污染控制措施。6.揮發性有機物源污染控制措施。7.其他污染源控制措施。此外，緊急措施還包括：暫停一批機電、化工、家具和建材企業生產；水泥、石灰、陶瓷企業大幅減產或停產：廣州市在既有措施外增加機動車牌尾號與應急措施當日日期尾

桃園龍潭華映和友達兩家工廠，廢水長期引入新竹縣霄裡溪，經霄裡溪附近居民8、9年的抗爭，環保署於民國97年罰緩友達60萬，並決議將華映的廢汙水排至桃園縣老街溪，繼而引起老街溪附近居民的抗爭。為了廢水該排何處，監察院去年，還向桃園縣政府提出糾正，要求桃園縣環保局，盡快完成廢水改排老街溪，因此對於桃園縣環保局，退回兩面板廠廢水改排文件，新埔鎮居民相當不以為然，表示將請監委替鄉親們主持公道。在廢水排放何處沒有結論之前，新竹縣民與桃園縣民，都發出了不滿的聲音，不僅新埔鎮居民強調，9年來霄裡溪的汙染，造成魚蝦無法生存，全部死光，而龍潭鄉民眾更是表明，不會讓廢水管從龍潭鄉經過，破壞當地的溪水品質，這也讓桃園縣環保局更是小心翼翼，也因此未來的專家審查會，對於居民、廠商、兩地縣政府，都是嚴厲的考驗。

名列國際百大毒草之一的外來植物銀膠菊，10多年前入侵台灣後在恆春半島蔓延快速，因該植物影響原生植物的生存環境，並對牲畜和人體會產生程度不等的影響，墾管處號召民間團體加入除毒菊行列。他說，在墾丁國家公園範圍內，墾管處以最原始的人工拔除法和銀膠菊展開長期抗戰，目前已有效控制；至於園區外的地區，仍處處可見，主要是它的外觀和艾草相似，花朵形狀和滿天星雷同，民眾多不以為意，甚至有人摘回家當觀賞植物，讓「毒菊」有喘息空間。墾管處技士陳玄武，「除毒菊」工作刻不容緩，根據國外醫學的研究，銀膠菊含有銀膠素，人體如果吸入過多，會造成肝臟及遺傳病變，它的花粉也有毒性，吸入會造成過敏、支氣管炎，直接接觸則會引起皮膚發炎、紅腫。另外，銀膠菊會釋放出抑制其他植物生長的化學物質，讓附近的原生植物無法生長，雖然國內尚無是否會產生滅種危機的學術調查研究，但據他長期觀察，只要看到大片的銀膠菊，附近就很難看到其他植物。

嘉義縣市交界盧山橋下朴子溪畔，長期遭人非法棄置掩埋廢棄物未清除，莫拉克、凡那比等颱風洪水刮除河床，使塑膠等無法腐化垃圾裸露，汙染溪水並發出惡臭，嘉義一群青少年志工昨天由家長陪同戶外生態教學，被眼前「垃圾山」景象嚇到。沿堤岸下游走，在距橋墩900公尺附近民雄鄉溪岸，赫然發現裸露垃圾山。垃圾山長寬各約30公尺，大量塑膠製廢棄物裸露，相連溪岸隱約看到層層塑膠布，再有洪水沖刷，垃圾量將愈多，汙染生態更嚴重。民雄與嘉市交界盧山橋偏僻，溪畔長期遭棄置掩埋廢棄物，縣市焚化爐未啟用前，嘉市10多年前封閉八掌溪行水區垃圾山，為銜接封場，在盧山橋畔覓得私有地做緊急掩埋場，掩埋垃圾遭洪水沖刷裸露、往下游飄流，將是朴子溪生態浩劫。嘉縣環保局廢管科長楊啟明說，曾會同環保署南區督察大隊勘察，發現垃圾掩埋量大、地主多，處理棘手，將報環保署協助。水利署第五河川局表示，會先釐清垃扱掩埋處產權，再會同環保局清除。

已劃設為「莫拉克風災特定區」的南投縣廬山溫泉風景區，塔羅灣溪兩岸多達33家飯店民宿，確定劃入行水區，經濟部水利署第四河川局將在2年內徵收廬山地區河川治理計畫河川區範圍內3.63公頃土地及建物。當地業者卻擔憂徵收期間如無配套措施，將讓飯店等業者「活不下去」。廬山觀光協會理事長楊士德也說，廬山溫泉產業遷村計畫，無論是最早的春陽溫泉或是埔里福興台糖農場，從八八風災到現在過了1年多，還是原地踏步沒有具體進展，業者都希望在廬山溫泉飯店民宿及商家被徵收同時，也能加速推動廬山溫泉產業遷村，真正讓廬山溫泉「易地浴火重生」。第四河川局長姚嘉耀指出，廬山溫泉塔羅灣溪河川治理基本計畫，經濟部已在10月1日核定，提高塔羅灣溪防洪保護標準到100年重現期距的洪峰流量，堤防預定線從目前的河寬廿多公尺，擴大為廬山吊橋上游60公尺、下游80公尺，因此有3.63公頃土地劃為河川區內土地，目前臨溪飯店民宿商家共33家，約占廬

6名年輕人背起10多公斤的行囊，拎著垃圾袋，拿起長鐵夾，花了37天的時間，完成雙腳徒步淨島的壯舉。腳底冒出的水泡比趾頭還大，更曾經3天走在幾無人煙的道路上...這些都沒有阻止他們完成這項挑戰，旅途結束的那一刻，他們說「像作夢一樣！」6人是救國團嚕啦啦社第39期隊員，利用暑假執行「徒步淨島，擁抱美的台灣」壯遊計畫，24日獲行政院青輔會表揚。團隊成員之一、目前就讀台師大公民教育與活動領導學系的鄭伊玲苦笑說，儘管對徒步環島很有信心，但沒想到從台北車站出發，才走到汐止，雙腳就開始起水泡，過程比預期中艱辛許多，靠著成員們互相打氣而堅持過來。行政院青輔會鼓勵青年壯遊台灣，24日舉行分享會，並表揚壯遊實踐成果競賽的優勝者。4名剛滿20歲的女大學生組成「實踐隊」，人生第一次長途離家，當起背包客，尋訪東部鐵路30多個大大小小的火車站，並探訪當地居民

環保署以回應民眾盼望一條安全回家的路為理由，加速審查蘇花公路改善計畫的環境影響評估。在地團體提醒政府，必須嚴加把關蘇花改的安全品質，脆弱的蘇花公路及不穩定的地質不容許再新增風險。花蓮青年、地方團體及專家學者組成「化作春泥更護花青年行動聯盟」，長期研究蘇花公路問題。聯盟成員、地球公民協會花東辦公室研究員黃斐悅說，蘇花公路地質破碎程度比北宜公路更嚴重，曾有學者形容，「假使北宜是一張稍有縐折的紙，蘇花公路則像是被揉成一團的紙」。他表示，聯盟支持改善蘇花公路，但目前送進環保署審查的蘇花改計畫，開發量體大；南澳、和平路段有8公里、4公里的兩座長隧道幾乎連在一起，安全性要更審慎考量。聯盟強調，相關單位應把關蘇花改安全性，勿因加速環評程序而忽略審查品質。該聯盟建議現階段以增加鐵路運量回應民眾通勤的需求，蘇花改評估不能躁進。

台北縣都市計畫委員會，在上周做出明確規範，2011年開始，建案只要超過5千平方公尺，申請建造執照，規定要在屋頂「設置綠能設施或設備」，其中包含了屋頂綠化及太陽光電屋頂設置。把「綠能」設計或設施，放入都市設計審議重點！縣府城鄉發展局代理局長陳耀東指出，主要是減緩「熱島效應」，透過設置綠能設施或設備，提升都市綠化率，使都市環境更永續。城鄉發展局也正研擬，1.設置綠能屋頂相關技術與維護管理規範，提供民眾自行設置綠能屋頂技術；2.選定1處以上公有建築及媒合1處示範社區屋頂改為綠能屋頂，辦理規劃及設計。3.、辦理綠能屋頂國際競賽。4.擬定「新北市推動綠能屋頂計畫實施方案（草案）」，作為推動綠能屋頂政策之執行計畫。城鄉發展局表示，初期目標是把新北市內屋頂違建、既有公寓大廈及公有建築物轉型為綠能屋頂，未來，新北市整體開發地區全面推動後，預期有面積超過100公頃以上的綠能屋頂。

蘇花公路嚴重坍方，政府忙著救災。義大利中央災害防治研究中心10名專家日前來台灣開會，剛好目睹蘇花事件；台大地質系教授陳宏宇說，義國專家不解台灣未公布地質敏感區。陳宏宇23日接受中央社記者訪問有關蘇花公路坍方事件時，提到義大利中央災防研究中心10名專家，日前就在中央災害應變中心樓上召開研討會，剛好目睹蘇花公路坍方及救災情形。他說，義國專家認為台灣救災行動很快，但好奇為何政府未公布地質敏感地區讓民眾知道。他告訴義國專家台灣的地質法還未完成立法時，義國專家更不解，因為在義大利，基於保護人民安全，公布地質敏感區是政府的責任，不必立法。以這次蘇花公路坍方受災嚴重的114公里處為例，平常就時常坍方，政府應公開資訊，讓所有人知道這個地段的危險性，當有大雨或豪雨時，危險程度會升高，不能為了觀光或其因素考量，採鴕鳥逃避心態。

梅姬颱風重創蘇花公路，東部民眾要求一條安全回家的路，環保署表示將速審「台九線蘇花公路山區改善計畫（蘇澳─東澳、南澳─和平、和中─大清水）」（簡稱蘇花改）環境影響評估作業，最快11月初通過，工程即可動工；但環保團體警告，不要為了趕環評進度，而忽略工程規劃品質，埋下更多不安因素。環保署10月18日曾開過蘇花改環評專案小組審查會議，當天環評委員希望降低工程對生態衝擊、擔憂施工過程中大量砂石車清運土方影響交通安全，另質疑長隧道採單孔設計無法消化運量，應評估雙孔隧道的可行性，要求補件說明。環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，公路總局已補件再審，環保署安排11月1日再開初審會議，當天會議如果達成結論，將儘速召開環評大會審查，待環評大會通過之後，公路總局即可動工。公路總局局長吳盟分強調，希望趕在年底前通過環評即可動工，將以加開工作面等方式加速時程，105年底正式通車。相較於現有蘇花公路，蘇花改在易坍方的危險路