李永展

三、他山之石 （一） 歐洲經驗 以環境空間為主軸所發展出的永續歐洲運動，已經在行動及研究範圍上涵蓋歐洲30個國家生產與消費上的議題。其推動過程大致上可劃分為三階段：第一階段(1994)對歐洲大陸在邁向2010年目標年時，永續的生產和消費進行全面性的瞭解...第二階段(1995)以國家層次為主，並以第一階段所完成的手冊為評估的標的，以確保各國所估算之環境空間都符合方法論上的一致性...提出縮減永續鴻溝所面對的問題與實踐的可能性。第三階段(1996)整合歐洲各國研究的成果，進一步地將議題擴展為所有的國家和歐盟... 為了達到永續發展的策略必須包括(鄭益明、李永展譯，1999；FOEI, 1995)： 1.建立資源循環系統：儘量進行資源再使用與再循環的重複利用，例如可回收的包裝、二手貨物、建築材料與組件的再生利用、及電子零件的再修復。 2.減少化石燃料的能源生產：必須減少能源使用量大的部門。能

一場規模五點三的地震來襲，讓還來不及從九二一大地震恢復的中橫山區再度受創，數條人命又葬送在這柔腸寸斷的中橫公路上，而搶通中橫似乎就像薛西弗斯推石頭的希臘神話，是個永遠看不到結果、無止境的懲罰。不斷上演的安全威脅與生態浩劫，以及猶如無底洞的財政支出，對於政府全面搶修中橫的政策無疑是一個不容逃避的強烈警訊，除了搶修回復一途，中橫能否有不同的命運？ 綿亙南北的中央山脈是支撐台灣的天然屋脊，整個中央山脈所形成的完整生態系更是維持台灣自然環境穩定的生態區塊，而中橫公路就像是橫切在這區塊上的一道傷痕，將台灣切斷成割裂的生態孤島。特別是在九二一地震的撼動之下，原本即屬變質岩及板岩的邊坡脆弱結構，更加形成搖搖欲墜的危岩，尤其在谷關至德基路段，邊坡坍塌高度達一五○公尺以上者多達數十處，而一三○餘處的路基流失缺口導致必須往內側邊坡開挖施工便道，更造成邊坡地質結構的再次破壞，儘管勉強搶通，但遭遇四月初的大雨以及