林竣達

單看已承諾將積極採取氣候行動的州政府及城市，這在2019年涵蓋了美國近71%的GDP、68%的人口，以及51%的排放量。在聯邦政府缺席下，減排成效就靠這些非國家行為者來補齊。 一般談到如何減少全球溫室氣體排放時，各方會將國家或中央政府視為主要行動者，只要中央一聲令下，通常地方政府或非國家行為者都必須遵從，而且《巴黎協定》裡的碳市場交易，主要玩家也是國家。但這幾年，非國家行為者像是大學及企業，還有次國家行為者（地方政府），也為全球減排帶來極大的貢獻，行動甚至超前於中央。也因此，很多學術研究開始測量地方政府、城市及企業的減排成效。不得不說，美國剛好是一個受評估的絕佳案例，因為川普總統整個任內，聯邦政府不但宣布退出《巴黎協定》，還削弱許多環境管制。而在美國的聯邦體制中，中央政府並無法獨攬大權，因此州政府、城市及企業仍舊可按自己的步調減碳。這段時間，美國真的有不少州政府、城市、大學、企業、醫療機構

目前國際對天然氣使用的提倡，確實提供了美國石油公司支持碳定價的誘因。未來如果歐美社會以及歐洲石油公司持續提高減排標準，美國石油公司以天然氣為主的發展策略，也有可能受到動搖。石油公司一般都被視為是造成溫室氣體過度排放的源頭之一，但面對全球能源轉型的進展，這些企業已漸漸注意到全球對化石燃料的需求將會越來越低，因而開始摸索新的發展策略。這個現象在2017年美國總統川普宣佈要退出巴黎協定時，曾經出現過。當時美國的石油巨頭Chevron、ExxonMobil及ConocoPhillips都曾公開表示反對，並且轉而積極支持由美國十家大型企業、幾位具有影響力的政治人物（如：前紐約市長彭博），還有兩個環保組織（Conservation International 與 The Nature Conservancy）共同組成的氣候領導委員會（Climate Leadership Council），其推動的碳稅

加州的空氣資源委員會（California Air Resources Board）以線上視訊會議的方式，投票通過了先進清潔貨車法規（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車，並要求車輛製造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，並且逐步淘汰柴油貨車。加州的環境治理向來是美國各州中的模範生，現在即使面對COVID-19疫情肆虐，加州政府的減碳決心並未因此動搖，反而在低碳交通的籌畫上，大步向前邁進。會有如此肯定，是因為政府在今年6月，頒布了獨步又領先全球的「清潔貨車」法規，就讓我們一起來看看這項法令的細節。清潔貨車上路 告別移動污染物交通的溫室氣體排放量約占加州總排放量的40%，而且霧霾污染源竟有70%來自於柴油貨車，這些移動污染物不能不被整治！因此6月底，加州的空氣資源委員會（California Air Reso

S&P 500 ESG Index上路之後，竟然有多達10%原本在舊版500指數中的企業，被判定資格不符！而且今年入選的企業數量，一口氣從之前的500間縮水到只剩下311家。能夠獲得穩定的收益，相信是每位投資者共同追求的！但這常常需要一個不可或缺的前提：充足的資訊。尤其如今，我們處於氣候緊急（Climate Emergency）時代，一間公司隨時有可能因為氣候變遷，經營成本必須提高，或者面臨破產危機。如果能事前了解一間企業的氣候風險、環境及社會評估，你手上的投資效益也將更永續。現在，就一起來看看目前資本市場上，哪個指數能夠幫助我們評斷一家公司的永續表現吧！歷史悠久 全球上以標準普爾評分當道目前，全球資本市場其實已經有越來越多具有公信力的機構，開始以公開嚴謹的方法來評估上市公司的環境、社會及治理（environmental, social, and governance，後簡稱ESG）表現。