電動車

預計到2012年，北京市將推廣3萬輛私人電動乘用車，同時將在十二五期間試點用太陽能、風能為汽車充電。技術人員現場演示說，一輛8噸的環衛車可以在4分鐘內完成換裝電池，而16噸的環衛車的換裝電池時間也僅在8分鐘以內，充電後能夠持續行駛120公里，既能節省時間又能延長電池壽命。而岳家樓、延慶、大屯、呼家樓等16座充電站則採用了插充方式，即通過充電樁為裝有車載充電機、不拆卸電池的電動汽車提供電能，一次充電需6至8小時。電力公司相關負責人表示，使用這種電動汽車是清潔能源，肯定是未來發展的方向。北京市在推廣電動汽車的使用上，未來有望在居民小區建設充電樁，居民晚上將車停放時就能完成充電，早晨出門直接將充好的汽車開出門。

全球首屆零排放電動車系列賽EV杯，將在夏秋季舉行首個賽季的7場競賽。舉辦比賽的公司宣布此項全新環保運動賽事，並在上周末於英國伯明罕的國際汽車運動展中展示賽車車款。EV杯系列賽規畫在英國、葡萄牙、西班牙和美國的賽車場舉行，城市街道賽也將在不久後開賽。EV杯是首屆環保賽車系列，以完全零排放電動車進行比賽，可提供永續賽車競賽平台。EV杯主要分兩大類競賽。在城市電動車類，賽車手將駕駛無碳、為比賽特別準備的都會「THINK」車。THINK是由挪威公司專為都會區駕駛打造，在倫敦有一組EV杯專家團隊，他們拆下這些汽車的內裝，改裝輕質賽車座椅以及方向盤，並將全部玻璃改用輕質耐熱的安全玻璃。

電動車不會排放廢氣，噪音又低、非常環保。不過根據美國的統計，電動車因為太安靜，就算開到身邊也很難察覺，所以撞到行人或自行車的機率、就比其他車輛高出一倍。現在就有研發人員開始思考，要怎麼樣解決這個問題，讓電動車有適當的聲音，達到警示功用。設計這些音頻和旋律的公司表示，一輛車發出的聲音是一回事，當全面普及化，滿街上幾百輛車同時發出聲音，又是另外一回事，這攸關地球上的城市，20年後聽起來是什麼樣子，所以設計的時候需要通盤的考量。而由於現代的汽車，無論是不是電動車，噪音都已經很低，所以有一天可能連一般的汽車，也得加裝安全警示音。

比亞迪董事長王傳福認為，「美國存在巨大的新能源汽車商機，尤其是純電動車。」因此，比亞迪計畫以e6電動車作為產品，在2012年第一季進入美國汽車市場。比亞迪在2010年底曾於洛杉磯進行過試銷，王傳福表示，雖然比亞迪尚未確定首先在美國哪一個城市或州設立經銷商，但他預計公司將在2012年第一季開始首先在美國市場推出e6電動車，而之後將再引入S6DM車型，最後是電動巴士，「我們開拓美國市場的戰略可能是專注於純電動車領域。」e6電動車在美國的售價預計為4.2萬美元左右。業內人士認為，這樣的價位，很可能需要政府補貼和其他刺激政策才能吸引消費者。此外，由於如豐田、本田與福特等，不少老牌汽車商都計畫於2012年出售純電動車，業內人士認為，明年比亞迪在美國，會面臨到不小的挑戰。

工業局長杜紫軍6日表示，攸關國內電動車推動「最後一哩」的免徵貨物稅3年，已初步獲立法院朝野協商同意，正待民進黨團簽署協商結論。 杜紫軍指出，電動車免徵貨物稅3年期滿的前半年，行政院將進一步檢討是否延長實施。據了解，裕隆目前僅向工業局提出先期研究計畫，實質的示範運行計畫仍在等待時機提案。提供電動車三年12.5%貨物稅減免優惠的「貨物稅條例」修正案未三讀通過，對每輛車成本影響達18萬元，若以300輛估算，總成本將有5,400萬元的落差，成為裕隆暫緩提出示範運行計畫的主因。杜紫軍說，協助國內電動車輛產業發展分為研究發展、先導運行、政府採購協助和技術輔導四階段，現已提供國內五件、14家企業有關電動車及關鍵零組件的研發補助，補助金額近5億元；裕隆並結合五家業者進行智慧電動車研發案，政府陸續提供2.4億元經費補助，裕隆發展電動車一開始研發就是政府補助。

通用電氣(GE)公司的網站刊登了一篇名為「十大最歡迎電動車的城市」的文章。通用電氣採用美國人口普查局的資料，統計了全美25個大都會區居民的生活習慣，計算出每個大都會區開車去工作，居住在離工作地50英哩以內的人口比例，並結合當地城市的公共交通系統作出了這項評比。這項評比的結果很具諷刺意義，它促使那些公共交通不完善的城市更加注重建設當地的公共交通系統。這些城市過分強調簡化公交系統，在其中一些城市的文化理念中非常推崇私人汽車。紐約市並沒有被列入其中，原因是紐約市半數人口不擁有汽車，大部分居民選擇乘坐公共交通，因此非常環保。但是紐約市並不偏愛電動汽車，其實在紐約開什麼樣的汽車都是件麻煩的事情。評比結果如下，德州很受偏愛：第一名：達拉斯。達拉斯有270萬居民居住在距離市中心50英哩的區域裏。約有高達91.5%的居民開車去工作。毋庸置疑，達拉斯的公交系統建設將被無限期的推遲，甚至關鍵的輕鐵系統（包括重

國人研發電動車管理系統，當電動車在行駛時，系統會自動分析位置、引擎轉速等資料，讓駕駛避開塞車；車子如果故障也會通報，車輛進廠時就能立刻進行維修。 財團法人車輛研究測試中心研發處協理廖慶秋表示，電動車管理系統結合車載資通訊平台和電動車，而車載資通訊平台就是透過無線傳輸，將車輛位置的座標、車速、引擎轉速等數據，傳送到雲端系統進行管理分析，當電動車在行駛時，電動車管理系統會監控電能模組、電池、動力模組的運作情形，同時回傳到資通訊平台，處理電池沒電或車輛故障等突發情形。而當電動車快沒電的時候，系統除了會提出警告之外，也會自動尋找距離最近的充電站，調度電力資源，讓電動車一進入充電站就能馬上充電。如果電動車發生問題，管理系統偵測到異常後，可以在故障問題發生之前，提出警告或維修的建議，也會將異常資訊提供給保養廠的維修人員，讓維修人員準備好料件，車子一進廠就能馬上進行維修。 這套系統也能進行車隊管理工

中國北京市將補貼私人購買新能源汽車，預計到2012年底，推廣私人新能源汽車30000輛。中國科技部官方網站發布信息稱，日前，財政部、科技部、工信部、國家發改委4部門共同在北京組織召開「北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案」論證會，專家組聽取了北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案匯報。根據北京方案，2012年底計劃推廣私人新能源汽車30000輛。與此同時，建設相適應的各類新能源汽車充(換)電站和充電樁，並建立新能源汽車示範運行管理信息化平台。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等，在能源和環保的壓力下，新能源汽車將成為未來汽車的發展方向。

法國「地鐵報」（Metro）公布9月進行的電話民調，結果顯示，在962受訪民眾中，69%表示，在價格相當的情況下，將選購電動車，顯示民眾普遍有減碳意識。電動車價格較傳統汽油車貴，根據「解放報」（Liberation），以寶獅雪鐵龍集團汽車為例，一輛電動車價格3萬歐元，比傳統汽油車貴2.5倍。考量價格因素，法國車廠將推出「租車」業務。寶獅雪鐵龍集團明年上市的車款預計以月租459至499歐元出租。電動車貴在電池，價格可能高達車價的一半。雷諾擬以賣車、租電池的方式出售新款電動車：民眾以1.5萬歐元買進新車，電池月租費則自72歐元起算。目的要讓買車民眾花費的價格與傳統汽油車相當。

稀土（rare earths）金屬現在幾乎是中國獨家生產，但日本研究人員30日表示，他們已經研發出一款不用稀土的油電複合動力汽車馬達。迄至目前，由稀土製成的磁鐵，被認為是油電複合動力車和電動車馬達必不可少的一項零件。日本新能源暨產業技術開發組織（NEDO）和北海道大學（Hokkaido University）表示，他們現在已開發出一款汽車馬達，使用一般電器零件的磁鐵。這兩個單位的聲明表示，在近年競爭愈趨激烈的環境下，這種使用廉價的氧化磁鐵技術，預期將會提升日本在開發新一代汽車方面的競爭力。

美國俄亥俄州立大學團隊經過16年研發，終於在改善鋰電池效能之後，運用近1600顆鋰離子電池，成功製造出全世界最快的電動車。這輛「俄亥俄州人子彈號」平均時速可達494公里，如經認可，將刷新1999年的紀錄，成為電動車速度的世界紀錄保持者。

8月16日，一場獨特的環球汽車賽將在聯合國支持下於瑞士日內瓦拉開帷幕。和傳統車賽不同的是，參加本次比賽的車輛全部是利用可再生能源提供動力的環保車，而衡量獲勝與否的標準，也並非是看哪支車隊最先沖過終點線。聯合國環境署說，本次比賽由著名的環保車倡導者帕爾默（Louis Palmer）發起，旨在向世人展示依靠可再生能源驅動的環保車輛的可靠性、低成本和生態益處，激發公眾的興趣、關注和支持。參加本次比賽的車輛全部是小型電動車，其電力來源於太陽能或風能等可再生能源，因此碳排放為零。舉辦單位制訂了一套綜合標準來衡量參賽車隊的表現，包括車輛的可靠性、安全性、能效、速度、續駛里程、設計和受公眾歡迎程度等諸多方面。來自瑞士、德國、韓國、澳大利亞等國的車隊16日將從日內瓦出發向東行駛，沿途大約經過16個國家的150個城市，其中包括中國的烏魯木齊、蘭州和上海。預計車隊將在明年1月底左右結束環球旅行，返回日內瓦，全