水雉

台南縣官田水雉復育區繼去年發生外勞燒烤水雉事件後，最近又有5隻水雉死亡，縣家畜疾病防治所檢驗，初步排除禽流感疫情。13日下午，防治所長謝耀清、屏東科技大學獸醫系教授蔡信雄、官田鄉農會總幹事林正容，前往水雉復育區現場勘察，懷疑是農民噴灑「好年冬」，導致包括水雉總共16隻野鳥暴斃。水雉是保育鳥類，從5年前不到50隻，到現在已近400隻，去年在復育區附近曾發生外勞燒烤10多隻水雉事件。

田鄉的水雉復育區，成立6年來雖已有效穩定水雉族群數量，但援助經費卻逐年下降，未來將朝開放參觀及生態教育方面努力，以爭取更多資源。

當高鐵穿過溼地高蹺鴴在水中優雅行走，中杓鷸用牠特有的長喙探入深土，翻石鷸沒有高蹺鴴的長腳、中杓鷸的長喙，牠在淺灘的邊緣邁步，以小小堅硬的喙翻撥石頭尋找食物，牠們分別出現在關渡的濕地裡、布袋港的海堤外、彰化深港的海岸線，因著不同環境條件造就不同適應的物種，形成了生物的多樣性。相同地，從浮游生物、彈塗魚到鷺科鳥類，同一環境豢養著各種不同的物種。因此，相較過去以單一物種保存為主的保育方式，目前在有限能力範圍內，設定以生態系統中較高級的消費者如鳥類，去觀察與研究其所代表的環境變遷的「生物多樣性保育」作法，是較為正確的方式。隨著人為不斷開發環境資源，原本需要百萬年演化時間的環境與物種，在短短幾十年內就面臨迫切的危機。人工棲地即是在面臨物種的滅絕下所作的手段之一，在棲地被破壞前後所作的補救，恢復原有的生態條件以及系統。

於5月7日下午假環保署的會議室，參與台南地區水雉復育的各方團體針對「台灣高速鐵路『水雉復育計畫』後續執行方式」召開了研商會議。會中主席環保署綜計處長倪世標裁示，對於目前台南官田水雉復育區的經費補助，台灣高鐵公司仍應依照先前的協議內容繼續支付到明年年度（2004年）結束。對於1998年（87年）間提出的「高鐵水雉等保育計畫」，則因當時提出計畫的單位為交通部高速鐵路工程局，但現今承擔責任的則為台灣高速鐵路公司。在時空背景不同下，台灣高鐵公司可以針對目前現況提出修正案，送交環評委員審議。同時相關的保育團體中華民國野鳥學會暨中華民國溼地保護聯盟則應提交這幾年的復育成效及未來規劃，一併送交環保署環評委員審驗。站在生態保育團體的立場，我們並不希望水雉成為台灣近四百年來第一種消失在台灣土地上的鳥種。所以在台灣高鐵路線規劃經過目前碩果僅存的水雉棲息地時，我們就希望能援用國外的例子。因為經濟開發破壞的棲地，

為了搶救僅存五十隻左右、棲地侷限於台南縣官田、新營一帶菱角田的美麗淡水沼澤鳥類--水雉，台南縣政府與中華鳥會、濕地保護聯盟以人工方式營造了十五公頃水雉棲地，從八十九年一月五日動工至今，曾經一度吸引八隻水雉前來踏勘，並成功孵育出幼鳥。除了成功吸引水雉繁殖外，此一人工棲地亦擁有豐富的動植物生態，包括鳥類近九十種，保育類鳥種水雉、彩鷸、環頸雉；保育類蛙類虎皮蛙；多種水生植物以及螢火蟲等豐富昆蟲生態。 目前在棲地度冬的水雉約有12隻，展望未來，我們希望可以吸引更多的水雉前來度冬，並增加前來繁殖利用的水雉數量。但是截至目前為止，水雉復育棲地的經營管理經費十分拮据，相關工作難以推行，為了讓此一棲地的經營管理擁有較為寬裕的經費來源，我們希望招募全省有心人士加入「水雉之友」，以「認養水雉復育棲地」的方式來募集水雉復育基金，一起來推動水雉復育的希望工程。

高鐵雖然帶來新速便利，但也有相當的公害。環保的高鐵可以表現在減少能源耗損、噪音防護、降低天然環境破壞及提高安全性等方面。德國政府的環保態度促使高鐵供應商研發更具綠色意識的產品，才能確保市場利基。德國政府不允許任何鐵路通過自然保護區，德國國鐵維護沿線環境和自然生態並要求高鐵供應商據以研發減少噪音或更環保的車輛系統。德國高鐵用電有20％回收再利用。高鐵通過台南科學園區，高鐵通過所造成的瞬間高音量和噪音、振動、電磁干擾等問題，以及高鐵通過嘉南平原的水雉保護區的問題都需解決。而高鐵電能回收等節電措施方面，台電一度不願配合電力回收設計，問題仍待溝通。政府的態度是我國高鐵能否彰顯綠色意識的關鍵，目前情況看來，似乎困難重重。希望我國政府及早提出一套確實可行的環保標準要求，而不要在廠商投入投資後再修改標準，造成投資的無效與浪費。