日本

5月31日海洋保育區驚見硨磲貝殘骸 屠殺現場令志工心寒馬糞海膽即將在七月開放採捕，澎湖七美漁業資源保育區巡守志工下水，調查保育物種，避免馬糞海膽遭盜捕，卻赫然發現保育區海域有數顆被民眾盜採僅剩空殼殘屍的硨磲貝。硨磲貝族群數量稀少，在瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約（CIT ES）中列為附錄二物種，澎湖縣府2016年已公告禁採。保育志工守護硨磲貝多年，最高紀錄到35顆，對此非常不捨，表示不齒殘殺保育動物、滿足人類口腹之欲的行為。（自由時報報導）瑪娃颱風巨浪重創東海岸基翬漁港 學者憂海底珊瑚受損瑪娃颱風外圍環流引來的巨浪，傳出東海岸的漁港都被衝擊受損，其中有47年歷史、東海岸最大定置漁場作業的基翬漁港碼頭，被大浪掏空而塌陷，過去颱風不曾被如此破壞過。然而，讓珊瑚生態學者更擔心的是，基翬港澳同時也是東海岸珊瑚研究基地，周邊有超過150種珊瑚，若連馬頭都被巨浪打壞，水面下的珊瑚恐怕也難逃一劫。（公視

5月19-21日華航永續示範航班啟航！全機逾5成選素食 用永續燃油減碳9%中華航空22日再度推出「永續示範航班」，以CI753/754台北往返新加坡航班，參與天合聯盟SkyTeam第二屆永續飛行挑戰，此次有超過5成的旅客選擇蔬食機上餐，鼓勵使用電子登機證、攜帶環保餐具，將於回程時加10%永續航空燃油 （Sustainable Aviation Fuels, SAF ），預估可減少9%碳排放。（TVBS新聞網報導）蔡總統：核一、核二重啟有困難 、台灣不缺電但須投資儲電設備和碩董事長童子賢主張應重啟核一、核二，總統蔡英文20日在執政7週年記者會上回應，這在實際執行上有一定程度困難，因為兩間核電廠都皆已依法停止商轉；她強調，台灣不會缺電，但必須繼續投資儲電設備以及電網韌性建構，以確保供電穩定性。（自由時報報導）

5月17日遏止湖口鄉農地違章歪風 竹縣強勢再拆兩案為遏止農地工廠（倉庫）違章歪風，新竹縣政府強勢執法鎖定拆除湖口鄉五處違章。在第一、二案順利拆除後，縣府工務處17日前往第三、四案執行強拆，但第三案地主已自行拆除。第四案建置已七年，當場斷水斷電並強拆至不堪使用，違反廢棄物清理法的廢棄物堆置已由環保局移送地檢署偵辦。剩餘一案預計下週執行拆除，未來將再針對新豐、竹北及寶山等地農地違章陸續執行強制拆除。（中央社、中國時報報導）

每年逢3到4月春暖花開之際，許多人會安排到日韓賞櫻一飽眼福，但根據日本氣象廳觀測數據顯示，近年日本各地櫻花疑因氣候變遷關係，都有提前綻放的趨勢，最早更可能提前近20天，大幅影響民眾的賞櫻行程。日本氣象廳透過在觀測點設置櫻花標本木，藉此觀察全國櫻花開放情形，一旦觀測到該地有5到6朵櫻花綻放，即代表開花日，若開花率達80%，則代表滿開日。多數遊客也會選擇在滿開日後前往賞櫻，也是賞櫻人潮最旺盛的時候。我們蒐集日本氣象廳1953年至2023年櫻花觀測數據，比較過去30年的平均開花時間，發現櫻花綻放時間確實呈現越來越早的趨勢。以2023年34個已開花的地點為例，僅有石垣島及南大東島分別較平均值晚開16天跟18天，多數地點如東京、大阪，都比平均開花日提前約5-15天開花。

5月9日華航首度載客班機加永續燃油 5月22日新加坡飛台北中華航空9日宣布，以5月22日台北往返新加坡為永續示範航班，並於從新加坡的回程添加永續航空燃油（SAF），為首家國籍航空宣示添加永續燃油載客飛行。華航說明，航空業一般使用化石燃料的煤油，永續航空燃料（SAF）則由更永續的資源製成，例如使用過的食用油等有機來源的廢油，或來自林業、農業廢棄物等，也就是一種可再生原料。化石航空燃料燃燒時，會產生二氧化碳，永續航空燃料則可減少碳排放。（中央社報導）台南一對親子糙齒海豚擱淺 送四草搶救站檢傷評估台南安南區青草崙堤防9日出現兩隻糙齒海豚擱淺，初步研判親子，海巡署、海保署等單位出動搶救。救援團隊表示，目前兩隻海豚呼吸狀態尚可，母體個體明顯消瘦，小的個體則胸鰭有傷、腹部有達摩鯊咬痕且有明顯嗆水跡象。海保署呼籲，若民眾發現擱淺、需要救援的鯨豚或海龜，為了自身以及動物的安全，切勿在未經專業指導下，任意對

4月18日玉山石山38年來首次沒水 日月潭底裸露沙洲變草原台灣中南部受乾旱影響，南投縣日月潭水位降至740.15公尺、蓄水率51.4％，最美水上自行車道也上岸，車道下方潭底裸露沙洲成大草原；另玉山國家公園內的16座山屋，仍有半數山屋缺水，塔塔加石山地區38年來首次遇水源枯竭、無水可用之苦，籲山友入山前做好「備水計畫」，建議造訪遊客自備水、輕食，一起省水大作戰。（工商時報報導）中科院研發軍用儲能設備 確保戰爭或天災時電力供應為防止軍用電網及重要戰備設施在戰爭或天災時無法使用，中科院研發軍用機動化儲能設備。中科院飛彈所副所長任國光今天表示，小型系統讓單兵攜帶方便，而大型機動儲能供電系統可以直升機吊掛移動，確保射擊車等載具電力供應。（中央社報導）

3月31日～4月5日彰濱工業區擬設焚化爐 居民反對憂影響健康食安有業者擬在彰濱工業區設焚化爐，環保團體認為將影響酪農業、養殖業、居民健康，31日齊聚反對並與業者開會協調。彰化縣環境保護聯盟、台灣健康空氣行動聯盟、彰化縣公害防治協會、彰化縣養殖協會、福興鄉長蔣煙燈與酪農、養殖業者等逾百人齊聚，反對設置事業廢棄物焚化爐，要求立即停工、撤銷開發。業者晶鼎綠能科技公司表示，一切依法得標、沒有違法。彰濱工業區服務中心則說明，焚化爐主要處理工業污泥等無害事業廢棄物，會加嚴排放標準，並成立監督委員會加強管理。雙方無共識流會，環團、居民、酪農將持續抗爭直到開發撤銷。（中央社報導）長鬃山羊誤中山豬吊陷阱 農業處：非法獵具可處5年以下徒刑又有保育類野生動物誤觸俗稱山豬吊的套索陷阱。保育志工在台東卑南鄉富源山區巡邏時，發現一處山坡有保育類長鬃山羊被困在山豬吊陷阱，動彈不得，趕緊解開陷阱，讓牠重回山林。志工林龍清

3月29日彰濱焚化爐遭環團指控施工偷跑 業者強調完全合法彰濱工業區服務中心29日舉行彰濱焚化爐廠商座談會，彰化縣環保聯盟指控工程「偷跑」違法，彰化縣環盟總幹事施月英表示，依照規定必須在開工前30天召開說明會，如今說明會要等到31日才開，但預定地都已在動工明顯違規。規劃開發的晶鼎綠能公司強調，設置圍籬與工寮是符合彰化縣建築管理自治條例規定，一切合法。（自由時報報導）中山高增設岡山第二交流道過環評 加強草鴞保育環保署環評大會29日審查中山高設岡山第二交流道環差案，開發單位交通部高速公路局表示，岡山交流道鄰近有南部重要工業重鎮，長期存在有壅塞、安全等問題，本次變更主要包含增設岡山第二交流道、岡山地磅站區改善及國道主線拓寬等。環委要求加強施工期間於施工範圍內東方草鴞保育措施，開發單位允諾辦理，本案建議補充修正後通過大會審查。（中央社報導）

3月24-26日台東知本濕地大火昨深夜撲滅 燃燒面積待評估位在台東市的知本濕地26日發生大火，當地議員說，這個地方幾乎每兩年就會燒一次，讓人相當憂心當地生態會受到嚴重影響。而火勢已經在26日晚間11點多大致撲滅，燃燒面積還有待評估。（公視新聞網報導）桃園平鎮工業區長期遭濫倒垃圾 將設圍籬及科技執法桃園平鎮工業區外圍偏僻道路旁邊坡，長期被人濫倒垃圾。里長號召環保志工協調清潔隊清運，預計25日清運完畢。地主預計下週設置圍籬管理，環境清潔稽查大隊將在該路段設置科技執法，揪出不肖偷倒業者和沒公德心的民眾。（公視新聞網報導）宜蘭逮山老鼠集團 起出8.5噸紅檜、扁柏

3月23日金門3月二起歐亞水獺遭路殺 行車經過這請小心慢行金門地區近來接連發生兩起保育類的歐亞水獺慘遭路殺意外，引起動保人士高度關注，呼籲民眾行車經湖庫旁道路請小心慢行，一起守護這群金門之寶。縣府除加強設置水獺友善階梯、生態廊道、導引網、減速線等設施，亦強化遊蕩犬貓捕捉及水芙蓉、布袋蓮清除作業，並與在地社區合作共同巡守，維護水獺的生存環境。（工商時報報導）狒狒出沒桃園 農業局再次鑑定物種為東非狒狒桃園近日有狒狒遊蕩，牠的物種從「東非狒狒」一度被修改為「豚尾狒狒」。桃園市農業局23日傍晚表示，隨著可供辨識照片增加，專家再次鑑定後確認物種為「東非狒狒」。狒狒為野生保育類動物，依《野保法》規定，只有基於學術研究或教育目的，且經中央主管機關許可者才可持有、飼養與繁殖，一般人不能飼養。林務局表示，目前壽山動物園和台北市立動物園都已完成園區內狒狒數量的清點，確認沒有逃脫情況，但六福村因數量多且有混養情

12年過去了，全球唯一遭受複合式災害的福島，如何從輻射廢墟中站起？311大地震12年過去了，位於福島縣東部的濱海地區（濱通り）是嚴重災區，也是發生氫爆的福島第一電廠所在。因經濟弱勢而被迫與核電廠比鄰而居的這塊邊陲地，迄今仍有許多住民在逆境中擁抱希望、大膽做夢。他們透過行動，試圖抹拭輻射污染的污名，顛覆負面形象，加入復興的行列。311後福島的重建如火如荼進行中。新冠肺炎風暴稍歇後，我去了兩趟。距初履福島已時隔6年，眼睛所見，無論是核電廠除役、軟硬體建設、產業／觀光／教育／科技⋯⋯，都有進展。位於福島縣東部的濱海地區（濱通り）是嚴重災區，也是發生氫爆的福島第一電廠所在。因經濟弱勢而被迫與核電廠比鄰而居的這塊邊陲地，迄今仍有許多住民在逆境中擁抱希望、大膽做夢。他們透過行動，試圖抹拭輻射污染的污名，顛覆負面形象，加入復興的行列。小人物們的福島復興行動72歲的志賀忠重是日本福島縣磐城市（iwaki、

1872年，日本第一條鐵路（橫濱－新橋）開通，帶動日本明治維新的推進，讓日本發展成現代化國家，也改變了民眾的生活。150年後，在節能減碳成為主流的現在，鐵路系統也得面臨轉型。鐵道碳中和 電力來源成關鍵一般聽到大眾運輸工具，應該會有比自用車更節能減碳的印象吧？由乘客碳排量來看確實如此。根據日本國土交通省的統計，大眾運輸工具每公里每名乘客的碳排量，飛機是98克、巴士是57克、而鐵道只有17克[1]，相比之下，自用車卻要130克。要說鐵路是最低碳的大眾運輸工具一點也不為過。再加上多數鐵路已經電氣化，相對來說，電車是能源轉換效率很高的交通工具。然而，2019年鐵道系統的二氧化碳排放量就高達1000萬公噸，佔日本整體碳排量的1%，這些碳排九成都和電力排放有關。日本鐵道業者的電力來源又以火力發電廠為大宗（75.1%），光鐵道系統就消耗了日本全國2％的電力。