充電站

北京市新能源汽車聯席會議辦公室表示，今年內北京市將完成1000個公用電動車充電站的建設，覆蓋中心城區和近郊，其中100個將馬上開工。按照計劃，這1000個充電站建成後，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電站來充電了，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續航100公里。而在中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉看來，一年要建1000個充電站，恐怕會導致供過於求的現象。「畢竟市場沒那麼多車，按目標今年銷售10000輛新能源汽車，平均一個月也就銷售1000輛，建1000個充電站的話，幾乎每一輛車都可以配一個快速充電站。」

桃園縣環保局積極推廣環保油電車，繼2012年縣長吳志揚訪問日本向車商爭取，首創租用1公升28公里的油電混合車後，2013年6月將再度引進更省油的PHV（插電式油電混合車）作為公務稽查車。環保局長陳世偉指出，PHV插電油電車係結合純電動車及油電混合車的雙重優勢，依據TOYOTA公司提供歐規實測數據，該車使用油電複合動力行駛模式，單次行駛里程最遠可達約2000公里，且二氧化碳排放量每公里僅49克。油耗部分，平均1公升可跑47.6公里，比汽油車省油3倍以上。環保局估算該車繞行全台灣1圈，或由台北到高雄來回兩趟，根本不用加油。陳世偉說，2012年縣府團隊赴日本考察，發現油電混合車在低速行駛時使用電能，高速行駛用汽油為燃料並同時充電，才是務實又環保的選擇。吳志揚在日本當場向TOYOTA車商爭取，希望增加銷售台灣的油電混合車配額。車商答應將配額從300台提升至600台，才讓桃園縣去年率全國之先租用66

歐盟執委會宣布統一歐盟中電動車的充電插座，由德國Mennekes公司所製造的「第二型」（Type 2）插座作為標準的規格。在歐洲車商引頸期盼下，歐盟執委會23日宣布，此標準規格插座將成為全歐替代燃料補充站的標準設備，所有的燃料加注站業者都必須使用相同的設計。歐盟執委會指出，使用清潔燃料可以減少溫室氣體的排放，但阻礙清潔燃料推廣的障礙有三，分別是：油電汽車所費不貲、消費者購買意願低、缺少充電站及補充燃料站。現在的情況是，因為沒有足夠的電動車，所以燃料加注站的數量很少；因為需求量少，所以電動車的價格居高不下；而電動車高貴的價格和缺乏燃料補充站則又導致消費者拒絕購買電動車。為了打破這個循環，歐盟執委會提出使用清潔能源與共通規格設備的「清潔動力運輸方案」（Clean Power for Transport Package），並訂定各會員國共同建立電力、氫氣、天然氣等清潔燃料基礎設施普及化的最低要求

隨著電動車越來越普遍，路邊也開始因應汽車行駛充電需求而增加，根據市調公司最新的研究報告指出，2015年全球電動車充電站將突破470萬站，日本汽車大廠日產則對外宣布已發展成功30分鐘內完成充電的技術。根據派克研究公司(Pike Research)調查指出，由於電動車市場需求大增，全球2015年充電站數量將突破470萬，甚至開始引發充電市場的激烈競爭，包括國際大廠通用、Panasonic、西門子與韓國三星都已經準備隨時搶攻全球充電站市場。派克公司資深分析師蓋特奈表示，「由於充電站市場目前挑戰性極高，因此各國政府勢必得帶頭營造出適合廠商進入的環境，充電站市場才能可能繼續邁向成熟。」上周，澳洲首座電動車充電站正式啟用，中國第一座充電站也預計在6月底前，正式對外營運，稍早歐洲首座商用充電站也正式在荷蘭開張，根據廠商表示，該充電站充電30分鐘，可以滿足9人座休旅車所需電力。

歐洲聯盟（EU）國家25日同意，歐洲各國需在明年(2011年)統一電力車的充電系統，以說服對該車種抱持懷疑的消費者。歐盟27國的工業部長在布魯塞爾開會時表示，為「電力車和充電設備之間的互通性」發展出「協調解決辦法」，為當下一大要務。一份聯合協議強調，在2011年中旬前，發展歐洲各國協調性，確保電力車能在國內或歐盟境內各個公共站，毫無困難的以任何充電設備充電，至為重要。

6日，吉林省首座大型電動汽車充電站通過審查正式開工建設，標誌著吉林省電力公司在積極推進吉林省新能源汽車發展上邁出了重要一步。該充電站位於長春市高新技術產業開發區，占地 4000平方公尺，可以同時滿足16輛電動汽車充電。作為中國重要的汽車產業基地，吉林省在培育戰略性新興產業過程中，提出要快速推進純電動汽車及零部件產業發展，打造中國境內領先的電動汽車產業基地。吉林省將依託一汽集團，儘快完成純電動車能源系統、驅動系統和控制系統研發和整車設計，做好5萬至10萬輛整車規模生產的準備。為促進電動汽車產業發展，吉林省還將加快推進純電動車的示範應用工程，加快純電動公車在公共交通領域的普及，推動在環衛、場地運輸等領域的示範應用。計畫到2012年，長春、吉林兩市公交、環衛、乘用車領域將實現500輛以上純電動車的示範應用。