科學家在今天刊出的報告表示，地球各種生態系統，包括所有動植物，平均每年將需移動大約420公尺至他處，以跟上全球氣候變遷的腳步。特別是物種如何在人類活動排放吸熱的「溫室氣體」，造成全球氣溫上升的環境中生存，取決於物種遷移或適應環境的能力。從灌木和樹木到昆蟲、鳥類和哺乳動物等個別物種，為留在其偏好的氣候中移動越遠，則絕種的機會越大。這項研究建議科學家和各國政府應該更新棲地保育策略。棲地保育過去長期強調在環境敏感地周圍畫界，並且限制界內的發展。加州科學院（California Academy of Sciences）的報告共同研究作者韓密爾頓（Healy Hamilton）表示，一個更「動態」的重點，應放在建立連結分散棲地的野生走廊和通道。

聯合國秘書長潘基文，呼籲私部門建立「更永續和更具包容性」的市場。這是為了提前響應明年6月匯聚商界領袖、政府首長與民間的「聯合國全球盟約領袖高峰會」。「全球盟約」是世上最大的企業責任倡議，使企業致力於調整其運作和策略，以符合人權、勞工、環境和反貪污等方面的10個普世原則。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

印度塔塔鋼鐵公司表示，目前全球鋼鐵業CO2排放量平均每公噸鋼為2.2公噸，該公司預計在2012年削減其二氧化碳排放量，由目前的2公噸降至1.8公噸。該公司下一個目標是2020年時進一步減排至1.5公噸，並在近期會議中表示單位排放量減至1.7公噸不是大問題，但要進一步減量將較困難因此不保證能減到1.5公噸。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

由於哥本哈根會談未能達成強有力的氣候協議，歐盟為主的碳交易市場週一碳價格跌至6個月低點。交易商和分析家表示，低碳價可能持續到2010年，因此減緩了低碳技術的投資，前者已因經濟發展減緩資金緊迫而受阻。專家表示，這更加強了單靠排放交易制度以推動低碳投資的想法，在目前是不可行的，也讓反對「總量管制與交易」的團體有攻擊的火力。碳市場價格會直接影響電力業的日常運作可鼓勵他們改採可燃氣或投資再生能源。低價格將使化石能源業者直接受益。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

歐盟化學總署於17日發表一份眾所期待的資訊科技工具，可供企業於送交REACH要求的資料至總署前，先以此軟體查核所登記的物質檔案是否完備。與此同時，化學總署在REACH規章生效前，已開始依先前的法令，也就是危險物質指令之規定，檢查上傳的檔案，此檢查著重於每年生產需使用超過100公噸的物質，以避免遺漏重要的資訊。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

全球20個團體在IPCC的贊助與審查下，正開發新的氣候變遷電腦預測模式，其中包含來自康乃爾的研究團隊。研究員表示，傳統的氣候物理模型在預測陸地、大氣、海洋間的相互作用如何決定未來溫度和天氣時，沒有納入碳循環這個因素。其他的模型則將碳循環獨立於這些交互作用外。新開發的「完全整合3D預測模型」則模擬了整體的碳循環與這些變數之間的整合作用。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

關渡自然公園內竟藏有「黑龍江」！台北市議員陳建銘接獲民眾檢舉區內溪水遭污染，實地勘查發現污染源竟然來自環保局委外的下水道清污工程，恐對當地生態造成嚴重破壞。關渡自然公園吸引許多鳥類棲息，是民眾假日親子同遊的好地方，但現在區內水磨坑溪水質遭污染，顏色呈灰黑色，還有許多淤泥。陳建銘說，環保局放任施工污染的下水道淤泥廢水直接排入淡水河支流水磨坑溪，成為生態殺手，環保局應先開自己罰單。五年前水磨坑溪曾因水質污染為人詬病，後來環保局耗費1300多萬經費對該溪進行水質工程建置。台北市北投區關渡里里幹事戴麗華說，今年九月環保局下水道清淤工程進行前，水還滿乾淨，現在的淤泥及水質變壞應與工程有關。不過環保局、水利處對責任歸屬爭執不休。環保局認為，溪水本就會有泥沙淤積，屬自然現象，清除淤泥是水利處權責。水利處則回應，自然淤積確屬水利處權責，但如果是施工所造成的淤泥，就應由施工單位負責。最後在民代要求下，環保局

過去行政院環境保護署雖在全國設置超過76個採樣監測站，但多以地區性考量，為更有效監測境外污染物傳送影響，環保署建置鹿林山全球大氣背景站。環保監測及資訊處處長朱雨其博士表示，最近幾年，中國大陸沙塵南移、「大氣褐雲」(Atmospheric Brown Clouds)、大氣汞等觀測及資料分析結果，都受到國際科學界重視。另外，東沙、南沙與鹿林山剛好形成一個三角監測區域，有助探討東亞污染物長程輸送對我國及全球的影響。根據鹿林山測站3年來對氣態元素汞(GEM)監測資料及氣流軌跡顯示，夏季來自太平洋的氣流，GEM背景濃度最低；當氣團來自中國大陸工業區時，GEM平均濃度升高，約為夏季背景值3倍。96年台灣受中國沙塵影響期間，懸浮微粒及二氧化硫濃度分別上升至背景值的4～5倍，此時大氣汞濃度也明顯增加，當時最高濃度達5.4 ng m-3，遠高於背景濃度。證實空氣污染物長程傳輸對我國的影響，在3000公尺的高

台灣環境保護聯盟3位代表日前遠赴丹麥，參與哥本哈根氣候變遷會議大會。他們返台後召開記者會表示，台灣雖然屬於工業國家，但制訂的減碳目標與期程卻不夠嚴格，二氧化碳與大排放量的中國、印度一樣，和其他工業國家差距太大，未來如果想參與氣候會議，恐怕各國的支持度很低。台灣環保聯盟學術委員徐光蓉說：「我們基本上是沒有作為，所以我們要去參加人家（氣候變遷會議），人家為什麼要接受我們？沒有可以協助人家的部分。所以假如我們要去參加，要希望大家比較容易的接納我們，第一個可能就是我們變成那種工業國家的目標。目前我們的層次是最低的，就是沒有在做任何事情的，像最近被大家批評很多的中國、印度。」徐光蓉認為，政府應先釐清台灣到底屬於工業國家或大排放的開發中國家層級，接下來再制訂嚴格的減量目標與期程，並擬訂相關減碳配套措施。徐光蓉強調，台灣必須做更多有關降低溫室氣體與二氧化碳排放的積極作為，各國才會真正幫助台灣實際參加聯合

蘇花高爭議長達十幾年，綠黨今天發布新聞稿表示，對於蘇花公路的替代方案選擇，應依行政程序法召開聽證會，並確認花東地區的國土發展定位是聯外與區內交通建設的基礎。綠黨發言人潘翰聲表示，2008年蘇花高環評被駁回的主因是東部永續發展計畫不明，當國土計畫中花東的角色清楚，才能聚焦於交通方式的選擇與討論，東部永續發展計畫的討論應包括人口預估、在地消費和產業政策等。潘翰聲表示，交通部長毛治國的「歸零思考」應完全跳出公路與鐵路的陸路運輸，將海上運輸的可能性納入考慮，建構多元聯外交通，花東人民的維生體系將可更安全。潘翰聲指出，除加速傾斜式列車採購外，關於貨運與小汽車上火車的接駁，也應儘速做到無縫接軌；鐵馬上鐵路，以及鐵路與區域大眾運輸的配套整合是綠色運輸不可或缺的環節，期待政府能將更多資源投注於建構綠色交通替代方案。潘翰聲表示，交通部的折衷方案似乎比蘇花高好一點，公路建設目標的價值選擇，「安全」應高於「快速

台北市議會法規委員會今天審查通過「台北市工商業節能減碳輔導管理自治條例」草案，未來正式實施後，未來北市有權強制業者配合改善耗能生產器材，違者處新台幣1萬至5萬元罰鍰。法規委員會說，2007年北市二氧化碳排放量有1627萬5700公噸，其中，住商部門占70.07%，是構成北市溫室氣體排放的主要來源。法規委員會表示，規範重點包括：廠房、營業及辦公場所冷氣不外洩、使用高效率能源設備的騎樓及室內照度不得超過國家照度標準、廣告招牌禁止使用白熾燈。另外，鍋爐總蒸氣蒸發率每小時2 公噸或總輸入熱值每小時153萬千卡以上，應設置天然氣燃料系統。若違反上述規定，經北市府通知改善而未依限改善，北市府得處工商業負責人1萬元至5萬元不等罰鍰。此外，北市府得以成立服務團，執行能源查核及輔導節能減碳，針對節能減碳及發展再生能源績優者提供獎勵。

中國首條城市垃圾再生煤生產線將於本月30日在雲南陸良投產。該生產線採用節能環保的垃圾處理RDF技術，可使生活垃圾的填埋總量減少九成，能有效降低環境污染，實現生活垃圾的無害化、減量化處理和資源化利用。據了解，城市垃圾再生煤生產是以生活垃圾、煤矸石、粉煤灰為主要原料，通過添加環保再生煤添加劑，經過粉碎、脫水、乾燥、配料攪拌、物理反應、化學反應、壓製成型等一系列物理和化學處理後生產出的一種垃圾衍生燃料再生煤。經實際運用證實，這種再生煤不僅易燃而且燃燒充分、排污少，燃料熱值可達到甚至優於原煤的熱值效果，能完全滿足普通工業鍋爐、熱電廠需求。此生產技術投入運用將會有效解決傳統衛生填埋方式耗費大量土地資源，易產生二次污染，節能減排效率低下等弊端。專家認為，城市生活垃圾再生煤生產技術在當前城市生活垃圾增加的背景下，集環境效應、社會效應、經濟效應為一體，實現了垃圾變廢為寶，該技術具有良好的市場前景，值得推廣