台中空污達到固定標準，台中火力發電廠將配合降載，台灣生態學會理事長楊國禎認為市府應完整調查紫爆原因，並公開資訊，才能根本究源找出對策，確實改善空氣品質，而非瞎子摸象，淪為口水宣示。台中市空污紫爆的污染源到底是什麼？楊國禎指出，目前看不到台中市有完整的研究報告，資訊數據無法取信於人，僅看到台中市針對台中火力發電廠這個大目標要求管制，但整體的各種污染源，未看到實質的因應對策。楊國禎說，上次台中火力發電廠首度配合降載僅1.6％，改善效果有限，環保署曾指大柴油車是PM2.5污染的最大來源，應該如何改善，並未看到解決辦法。日前也有專家認為環保署計算，台中火力發電廠造成的空污比例小於台中市公布的數據，是環保署的計算模式低估污染，現在看到台中市與中央互控數據失真，台中市民看得霧煞煞，希望市府與中央能做完整調查，公布報告結果。楊國禎強調，台中火力發電廠在空污嚴重時配合降載，多少能減少空污惡化，但非萬靈丹，

溪頭是熱門風景線，每逢假日大 塞車，動彈不得，遊客怨聲載道；沿線居民出入不便，遇到緊急救護、火災搶險，卻是寸步難行！議員許素霞建議將目前寬8米的道路，拓寬為15米，確保行車順暢、安全。台大林管處表示，攸關生態，恐須從長計議。許素霞在縣議會定期會中指出，通往溪頭自然教育園區的投151線延溪公路，路寬僅8米沿線多彎道，大型遊覽車經常越線轉彎，相當危險，並造成交通壅塞，希望拓寬為15米雙向雙車道。縣長林明溱表示，延溪公路每逢假日，塞車情況嚴重，確有拓寬必要，縣府將請公路總局補助規畫經費；但是，拓寬工程所需土地，都是台大林管處管理，拓寬道路用地，需要台大配合。林明溱表示，台大對土地使用管理嚴格眾所周知，但希望台大修正不合宜的規定，敦親睦鄰。

北部空品區（台北、新北、基隆、桃園）推動空污減量，新北開第一槍！環保局規劃將不新發「生煤使用許可證」，既有業者依照每年平均燃燒噸數，調降燒煤上限，當業者排放空氣污染物超出環保局所核發的許可證使用排放量，可開罰10萬至100萬元，甚至停工，此新做法最快明年上半年上路。根據環保局統計，新北生煤使用許可證目前共發出28張，大型業者包括南亞樹林廠的汽電共生設備、林口火力發電廠，其餘多數為印染整理業者，每年空氣污染物總排放許可量為307萬7600公噸；燃煤排放的硫氧化物與氮氧化物為主要空氣污染源，每年排放量分別為3,913公噸、4,141公噸。生煤使用許可證5年核發1次，雖為空污法明定事項，過去審查卻流於形式。環保局研擬，依照各業者過去5年生煤平均使用量，訂出新的排放總量，要業者遵守，若超出新的排放總量，則依空污法開罰10萬至100萬；新的排放總量低於舊的量，以此方式逐步降低新北每年空氣污染物總排放

渭河是黃河第一大支流，陝西境內河道達512公裡，養育當地六成以上的人口，是陝西的母親河。隨著經濟發展及人口劇增，渭河從上世紀八、九十年代開始，出現了洪澇頻發、水質污染、生態惡化等問題。為緩解渭河汙染狀況，自2011年2月起，渭河陝西段確立了渭河三年變清行動方案。目前，渭河水質已從重度污染改善為輕度污染，逐漸恢復河流水功能。近期的檢查顯示，其水質優於國家考核的四類水標准，達到歷史最好水平。2015年，陝西將繼續出台新的三年行動方案。雖然渭河正在逐漸恢復，但在渭河沿線存在不少化工企業，企業廢水存在不穩定性和偷排偷放的隱患。加之監管上存在盲區，農村的生活污水和生活垃圾，也是造成污染的重要原因之一。此外，數據顯示，每處理1萬噸污水大約產生5噸污泥。這些污泥中富含病原微生物、有機污染物和重金屬，會對環境造成二次污染。統計結果表明，渭河沿線每天產生的污泥為1743噸，其中西安1262噸。如治水不治泥，

中國學者研究，有「世界屋脊」之稱的青藏高原，30年來平均氣溫上升2°C，預計2/3的冰川2050年恐將消失不見，卻找不到有效方法來遏制此趨勢。研究還顯示，全球變暖而帶來的冰川融化還影響到50座海拔7000公尺以上的山峰，其中有11座海拔超過8000公尺。中國官方估算指出，青藏高原平均每年有247平方公里的冰川消融。自1950年代以來，已經有大約7600平方公里的冰川消失，占青藏高原冰川總量的約18%。過去10年青藏高原地下永久凍土也在融化，導致地下水滲流。研究預測，到本世紀末，青藏高原上逾80%永久凍土可能消失。這些永凍土內含1.23萬噸二氧化碳，一旦融化，恐進一步增加溫室氣體。青藏高原孕育出長江、黃河、恆河、湄公河10多條亞洲大江大河，一旦冰雪消融，將影響這些大河流域近20億人口的生活。

連接中國大陸陝西省臨潼與戶縣的高速公路今天通車。全長122公里，是中國第一條利用建築垃圾興建的高速公路。根據統計，這條高速公路共使用建築垃圾600萬噸，因此恢復垃圾場占用土地3000畝（200公頃），減少土地開挖面積1500餘畝，節省生石灰17萬噸及燃煤3.2萬噸，並減少二氧化碳排放量4000多萬立方公尺。中國公路工程專家說，利用建築垃圾興建道路以往多為試驗性質，這次則是中國國內首次大規模地將建築垃圾應用在實體工程，其中廣泛利用在路基填築、特殊地基處理、路面、小型預鑄結構及臨時設施。高速公路工程中對建築垃圾的再生綜合利用，符合綠色循環低碳的公路建設理念，並減少占用土地資源，對生態文明建設具有意義。

巴西極地氣候中心的科學家7日公佈的研究結果顯示，南極洲的冰川中含有砷，這種有毒物質來自智利北部的銅礦。砷，俗稱砒霜，是一種有毒物質，通常被用於煉銅，會在加工過程中被釋放到空氣中。智利是世界上產銅最多的國家，約佔全球銅產量的三分之一。這種有毒物質在向南移動6500多公里後抵達南極洲。研究首席作者、地理學家弗蘭斯雷爾施萬克表示，目前在南極洲發現的砷含量還沒有像智利那樣讓人吃驚，還不足以影響南極洲的生態系統，但是一部分污染物會滯留在海洋中。長時間暴露於砷會導致各種癌症和慢性疾病，南極洲發現的砷濃度低，這可能意味著智利的砷聚集濃度更高。這項研究結果將發表在即將出版的《大氣環境》期刊中，而研究人員還發現南極洲存在鉛和鈾污染。

長江水利委員會辦公室主任兼新聞發言人徐德毅7日表示，當前長江流域經濟社會持續發展，流域廢污水排放量呈逐年增加趨勢。但隨著政府部門水資源保護力度不斷加大，持續強化節約用水，流域總體水質依舊保持在較好水平，且長江乾流符合或優於Ⅲ類水標準的河長比例近年來逐步上升。據徐德毅介紹，2014年，長江流域廢污水排放總量為338.8億噸(不含火電廠直流式冷卻水和礦坑排水347.5億噸，不含西藏廢污水量)，從2005年的296.4億噸增加到2014年的338.8億噸，共增加42.4億噸，總增幅14.3%。水質方面，2014年全年期評價河長64253.1公里，按《地表水環境質量標準》評價，流域全年期水質符合和優於Ⅲ類水的河長比例從2006年的66.7%逐步增加到2014年的77.4 %。其中，水質為Ⅰ、Ⅱ類水的河長為33674.5公里，佔52.4%；Ⅲ類水的河長16029.3公里，佔25. 0%；全年期水質劣

台鐵東部幹線超夯，經常出現一票難求的狀況，太魯閣號、普悠瑪號聯手出擊，台北－台東最快只要3.5小時就可到，而台北－花蓮更僅2小時就可抵達，打趴北花、北東航線，花蓮機場大廳好冷清，一年僅2.5萬人搭乘，員工比旅客還多。根據民航局統計，台北─花蓮航線載客率大幅下滑，2012年載客數17萬人，2015年僅剩2.5萬人，載客率約3成5，以6成5載客率才能打平成本來說，幾乎飛1班就賠1班。台北－台東航線飛行時間約2.5小時，但東部鐵路電氣化後，台鐵普悠瑪號僅需3.5小時就能抵達台東，票價又比機票便宜一半以上，讓北東航線失去優勢。台鐵表示，2016年普悠瑪、太魯閣號將各新增2列加入營運，並會做微幅調動，後續採購的「新新自強號」能發售站票，東部幹線載客率預計能成長1倍以上。

2015年即將收官，各大部委年初開出的民生清單上的任務落實得怎樣了？中國記者回訪了各部委，追踪事關老百姓生活涉及到環境、居住、醫療、教育和社保養老等多項民生政策推進情況。其中最重點的項目便是空氣汙染，對此，中國環保部提出，將盡全力在年底之前，將所有省會城市完成PM2.5來源解析工作。目前已完成了9個大氣污染防治重點城市的源解析工作，其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，石家莊、南京是燃煤，天津、上海、寧波分別是揚塵、流動源、工業生產。

北京市空氣重污染應急指揮部於12月7日18時發布空氣重污染預警等級由橙色提升為紅色的消息，即北京市於12月8日7時至12月10日12時將啟動空氣重污染紅色預警，這也是北京市首次啟動空氣重污染紅色預警。北京市教委也在12/7晚間發布《啟動空氣重污染紅色預警指令的通知》。要求，空氣重污染紅色預警期間各區教委嚴格執行紅色預警應急響應措施，中小學、幼兒園、少年宮及校外教育機構停課。停課期間，中小學、幼兒園應按照「停課不停學」的原則，通過網絡、通訊等途徑與家長和學生保持聯繫，提出可參考的合理化學習建議；教師要合理調整教學方式，靈活安排學習內容，指導學生充分利用北京數字學校網絡平台和數字化資源開展自主學習。提示家長在家對孩子進行生活和安全教育。在空氣重污染期間，如遇特殊情況，學校可以根據所在地區及周邊情況，做出相應調整，報區教委同意後實施。

目前人在法國巴黎參加COP21氣候峰會的環保署長魏國彥於6日宣布成立「泛太平洋氣候變遷調適夥伴」（Pan Pacific Adaptation on Climate Change, PPACC）合作平台。環保署於2014年開始構思此機制，魏國彥表示PPAC為亞太地區在因應氣候變遷衝擊時必要的平台。在成立會場上有十國、十七位代表參與。此外，環保署也在同一天與美國麻省理工學院的集體智慧中心達成合作共識，魏署長希望能促成該中心的氣候變遷實驗室團隊與環保署的溫減管理室簽訂合作意向書，以台灣為亞太地區首站，推動運用民眾智慧和開放資訊進行氣候變遷調適競賽。集體智慧中心負責人馬龍（Thomas W. Malone）表示，人口密度高的亞洲屬於氣候變遷危害的高風險地區，希望透過此次與台灣的合作，強化亞洲地區在氣候變遷上的現形因應方式。