電動車

衛報報導，能夠在五分鐘內充飽電的電動車電池進入量產前期階段，是電動車充電技術往前邁進的關鍵性一步。當這款電池正式量產，電動汽車的充電速度可望和汽油或柴油車一樣快。開發商StoreDot目標：2025年汽車電池充五分鐘能跑160公里電動車是因應氣候危機的重要產品之一，但充電站可及性仍是許多駕駛擔心的問題。這款快速充電新型鋰電池由以色列StoreDot公司開發，由Eve Energy在中國的標準生產線上生產。StoreDot過去展示過手機、無人機和電動機車用極速充電電池，目前已經生產出1000枚電動汽車用極速電池，準備向汽車製造商和其他公司展示其技術。戴姆勒（Daimler）、英國石油（BP）、三星和TDK都是StoreDot的股東，這間公司至今已募集了1.3億美元，並於2020年被評為彭博新能源金融先鋒。

根據市場研究公司MarkLines的報告，預期到 2030 年，電動車在美國汽車市場中的比例將從 2020 年的 4.9%大幅成長至 26%。報導中指出，美國總統當選人拜登計畫至 2030 年，將美國電動車充電站的數量增加至 50 萬個，並推動零碳的電動巴士來取代柴油巴士。此外，拜登也計畫將有 300 萬輛公共車輛替換為電動車，並獎勵綠能汽車製造商和個人。

歐洲三大車廠福斯（Volkswagen）、BMW、戴姆勒（Daimler），2020年電動車銷量成長 3 倍逼近60萬輛大關。福斯在歐洲電動車市場的銷量，更一舉超越特斯拉。金融時報12日報導，2020年福斯交車530萬輛，其中21.2萬輛是純電動車或油電混合車，銷量較 2019年提高158%。這21.2萬輛環保車中，15.9萬輛在歐洲售出。車業分析師Matthias Schmidt彙整資料顯示，2020 年福斯在歐洲銷售 11.7 萬輛純電動車。對照 2020 全年，特斯拉在歐洲交車總量為9.6萬輛。歐盟要求車廠達成二氧化碳減排目標，否則將罰款數億歐元。歐洲車廠加緊開賣環保車，BMW集團2020年全球銷量為230萬輛，將近19.3萬輛為電動車，較2019年增加32%。

北京連日寒冬，7日氣溫更一度下探零下19.6度，成為半世紀來最冷的一天，而嚴酷寒冬也讓電動車深受考驗，不少車主都遇到低溫慘況，如車門凍住，或是耗電量大增等，成為推廣新能源汽車的一大阻礙。綜合陸媒報導，雖然大陸近來電動車銷量大漲，新能源汽車市值暴增，但一到冬天就被打回原形，面對嚴寒氣溫，「有特斯拉車主因為車窗車門凍住關不上，只好一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上」，也有車主的小鵬P7停在露天停車場，一個晚上掉了15公里續航里程。還有車主的比亞迪電量從9%爆降至零，直接在路上趴窩（拋錨停擺），不得不找同事把車拖回公司。」特斯拉官方則提出了冬日行車對策，分別為用車前、駕駛中、使用充電和長時間停放等4階段的溫馨提醒。上車前就可以用app檢查胎壓、並將玻璃清潔劑更換為冬季專用，設定出發時間提前打開空調並讓電池預熱提高效率。

英國衛報報導，產油國挪威去年成為世界上第一個電動汽車銷量超過汽油、柴油和混合動力汽車加總的國家，德國汽車大廠福斯取代特斯拉成為最大的電動汽車製造商。挪威免徵稅款的決策 吸引了各大電動車製造商根據挪威道路協會（Norwegian Road Federation, OFV）的資料，2020年，電池供電汽車佔挪威所有新車銷量的54.3％，創下了全球紀錄，高於2019年的42.4％和10年前全市場的1％。挪威為了在2025年前成為全球第一個終止汽油和柴油汽車銷售的國家，所有油車的應徵稅款，電動車全部免徵。這項政策吸引各大電動車製造商進入挪威市場試水溫，許多新品牌和新車型近年皆在此寫下銷售佳績。OFV執行長索森（Øyvind Thorsen）說：「我們絕對有希望實現2025年不再銷售內燃機汽車的目標。」挪威電動車的銷售佔比在2020年最後幾個月加速成長，12月創下單月最高水準，來到66.7％。福斯集

為緩解氣候危機，許多新的綠色技術陸續被開發出來。風力和太陽能發電廠將取代燃煤和天然氣發電廠，電動汽車將取代汽油和柴油車輛。隨著人類對化石燃料的依賴將逐漸降低，全球暖化的壓力可望減輕。但根據英國衛報報導，科學家們警告，這可能要付出另一套環境代價，因為探勘和開採建造這些設備的材料，也可能會嚴重影響生態和生物多樣性。全世界鈷礦六成來自剛果 當地童工、勞動條件問題卻多年未解倫敦自然歷史博物館地球科學主管赫林頓（Richard Herrington）教授說：「至少在短期內，要實現淨零排放目標將對地球造成新的壓力。和考量其他經濟問題一樣，我們必須重新學習如何考量生態系統的損益。」赫林頓說，鋰、鈷這類金屬就是很明顯的棘手案例。這兩個元素都是製造電動汽車電池以及風能和太陽能發電廠儲能必備的元素。未來十年間，它們的產量可能會大大增加，可能會導致嚴重的生態問題。以鈷來說，全世界60%的供應量來自剛果民主共和國

根據挪威道路交通資訊委員會（OFV）今天（5日）公布的數據，挪威2020年掛牌新車當中電動車占比超過50%，成為全球第一個跨過此門檻的國家。根據挪威道路交通資訊委員會，去年（2019年）電動車銷售占新車銷售54.3%，高於前年（2018年）的42.4%。挪威前四名最暢銷電動車款為奧迪（Audi）e-tron、特斯拉（Tesla）Model 3、福斯（Volkswagen）ID.3 和日產（Nissan）Leaf，以上四款皆為純電動車。

荷蘭22位大學生，用了一年半時間，打造100%以垃圾與廢棄物做成的電動車，這台車不但能上路，最快一小時還能跑90公里。造車學生范伊頓：「這輛車很不一樣，因為整台由垃圾做成，利用各種不同的廢棄素材，像是寶特瓶等回收資源，以及未分類廢物。」這台電動車，由荷蘭22名科大學生花費18個月研發打造，從裡到外，前身通通是廢棄物，車身結構由亞麻與寶特瓶再造，座椅則是椰子與馬的鬃毛，不要的電視機、玩具、廚具，都成了電動車的一部分

電動車發展是大勢所趨，2030年禁止銷售汽柴油新車的英國，出現了第一座利用太陽能的電動車充電站。不過，電動車大廠特斯拉也不是一直很順利，因為在德國的建廠計畫就踢到鐵板，這一次法院下令停工的理由是「不能打擾當地的蛇類冬眠」。特斯拉去年宣布將在德國建造歐洲第一座汽車廠，廠址就落腳柏林郊區這片占地83公頃的松樹林，目前整地工程進行了一半，部分樹木已經遭到砍伐。不過這項工程最近突然喊卡，因為有兩個環保團體認為，砍伐樹林將破壞當地蜥蜴和蛇類的棲息地，影響牠們的冬眠，因此透過法院發出中止清除程序命令，要求特斯拉暫時停工。   這已經是環保團體的二度勝利，今年2月間，法院也曾下令這處新廠暫停砍樹，因為可能衝擊野生動物，以及傷害飲用水源。環保團體表示，特斯拉既然生產的是強調環保的電動車，建廠自然不能凌駕相關環保法令之上。

根據路透社取得的一份草案，為了擺脫以化石燃料為基礎的運輸模式，歐盟打算要在2030年讓至少3000萬輛零排放車輛上路。若不用非常積極手段 歐盟就無法實現2050氣候目標歐盟有1/4的溫室氣體來自交通運輸。歐盟執委會預計本週發佈的一項新策略將針對這個問題制定出措施。該文件指出：「如果不用非常積極的手段來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟就無法實現2050年氣候中和的目標。」報告說，要實現歐盟的氣候目標，到2030年至少需要3000萬輛零排放車輛。根據國際乾淨運輸理事會的資料，去年年底在歐洲註冊的電動車和插電式混合動力汽車僅180萬輛，3000萬輛是非常具野心的目標，更何況混合動力汽車還不算零排放車輛。隨著法國和斯洛維尼亞等國家陸續定下新化石燃料汽車最後銷售期限，歐洲的低排放汽車銷售量正在快速成長，在今年武漢肺炎（COVID-19）大流行之下還是持續上漲。產業界：缺乏基礎設施 恐影響未來乾淨汽車銷

日本東京都知事小池百合子今（8日）宣示，東京都將從2030年起禁售純燃油車。日本政府訂定的禁售純燃油車目標是2030年代中期，這項減碳計畫比日本政府宣示目標提前大約5年。日本經濟新聞報導，小池在東京都議會答詢時宣布，東京都將從2030年起，以只能販售包括油電混合動力車及純電動汽車等「電動車」作為目標。她表示，到2030年止要讓純燃油車販售數字歸零；純燃油機車的部分，最遲到2035年止也要達成零販售。此舉主要目的是希望減少以純汽油為動力的新車販售，有助降低排碳量。由於東京都汽車掛牌數僅次於愛知縣，在日本47個都道府縣中名列第2，這項提前禁售純燃油車的政策目標，將對汽車製造廠的研發戰略帶來影響。東京都政府不會提出條例修正案，而是透過「籲請」業界團體等方法，希望汽機車製造商等相關企業進行因應；雖然對達不到目標的業者沒有罰則，但此舉有助整體社會邁向減碳。

日本首相菅義偉日前宣示日本2050年要達到溫室氣體淨零排放，配合此政策目標，經濟產業省正研擬在2030年代中期，新車禁售燃油汽車，只可販售混合動力車與電動汽車等。日本政府所指的「電動車」，包括同時使用燃油引擎與電池的油電混合動力車（Hybrid Vehicle）、插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）、純電動汽車，以及用氫氣發電的燃料電池車等。報導指出，不少國家已訂出汽車電動化的目標，如英國2030年將禁售汽車與柴油車、2035年禁售混合動力車；美國加州與法國分別訂出2035年與2040年禁售燃油汽車的目標。