長江

長江與黃河源頭：姜根迪如冰川與星宿海沼澤，其中，星宿海已名不副實，曾經星羅棋布的美麗湖泊，經過數十年的滄桑，如今成為乾涸的湖底、荒蕪的戈壁。姜根迪川則明顯可見大片冰川退縮融化約1公里。30年前所拍照片中的絕大部分區域已是黃土一片。環保人士認為，黃河、長江源頭退縮是地球氣候變化所致，「冰川的融化已是不可逆轉」，但必須採取步驟減緩氣候變化對中國水源腹地的傷害。配合中國官方確立的「低碳經濟」發展目標，這群環保人士也著手推展「2度計畫」。「2度計畫」的目標之一是提醒大陸民眾在生活中儘量環保節能，用實際行動保護自然資源與生活環境。

從陜西省林業廳獲悉，黃河、長江的最大支流渭河和漢江，流經陜西境內沿線目前已逐漸變成綠色長廊。渭河是黃河最大的一級支流，流經陜西5市（區）21個縣（市、區）。渭河近堤綠化最早的鹹陽市，在渭河城市段建成了城市公園，水域面積2800多畝，兩岸栽植長10餘公里、寬約百公尺的綠化景觀林帶有各類綠化樹木68萬餘株，草坪46萬平方公尺。咸陽市武功縣至興平段形成了寬30公尺、長50.5公里，面積達6600多畝的農防林帶，集護堤、生態、經濟、旅遊、觀光為一體，渭河沙灘成為綠樹蔥蘢的綠色長廊。陜西省還將計劃實施渭河近堤綠化林帶工程，建設寶雞峽至潼關入黃河口堤防背水側防護林帶579公里，綠化面積為3.4萬多畝。長江的最大支流漢江發源于陜西漢中，流經漢中、安康兩個市，是南水北調中線工程的水源地。漢中市啟動漢江兩岸綠化兩年來，河流兩側綠化完成6699畝，漢江漢中城區段一江兩岸綠化32萬平方公尺。安康市近年來已投入資

張家港海事局今天召開新聞發佈會對外宣佈，今年1至11月，張家港口岸危化品吞吐量達1270萬噸，與去年同期相比增長26.4%。至此，張家港口岸危化品吞吐量已連續4年超過1千萬噸，是目前長江沿線最大的危化品運輸、交易集散地。同樣的消息也來自與張家港相鄰的江陰港，截至目前，江陰港外貿危險品吞吐量達440萬噸，同比增長約百分之13%。危險貨物載運量的大幅增長在給長江流域各港口增添經濟活力的同時，也對長江水域環境安全帶來了巨大的挑戰。張家港海事局坦言，危化品吞吐量的持續增長，給海事局水上安全監管工作帶來了很大的壓力。「對危化品船舶，要從進入轄區開始，直到安全離開轄區，二十四小時進行不間斷的跟蹤監控。」張家港海事局表示，他們正探索利用先進的資訊技術設備，實施危化品船舶運輸全過程監管。據了解，長江流域特別是中下游地區外向型經濟發展迅猛，僅沿江一類開放水運口岸已達15個，長江「黃金水道」已成為區域經濟尤其

在長江三峽大壩、葛洲壩間水域8月10日落水的62個集裝箱，11日已打撈出2個非危化品集裝箱，12個危化品集裝箱尚在搜尋之中。目前，暫未發現長江水體被污染。據新華網8月12日報導，8月10日23時20分許，裝有176個集裝箱的重慶豐都籍「航龍518」集裝箱船下行至三峽大壩下游、湖北省宜昌市石牌水域時，有62個集裝箱掉入長江，其中12個裝有危險化學品(6個裝有高錳酸鉀，1個裝有高錳酸鈉，5個裝有氫氧化鉀)。經過搜尋，截至11日18時，發現漂浮在江面的集裝箱8個，目前已打撈出2個，分別裝有搾菜和金屬門。目前，宜昌市環保部門已在長江宜昌城區多個取水點設立監測點，目前暫未發現水體污染情況。至11日11時，一度停水的10萬居民已恢復供水。

首條長江中下游旅遊航線日前在上海寶山吳淞口開航。它將採取「夜行日遊、車船銜接」的方式,載領旅客遊覽揚州、南京、九華山、廬山等旅遊名勝,成為「水上流動度假村」。輪船航運曾在我國交通運輸史上寫下了濃墨重彩的篇章,而隨著公路、民航的崛起,船運在10多年前退出「江湖」。如今,長江中下游客運航線以全新的旅遊航線形式首次復航,受到了熱情關注。據悉,首航278個客位早就全部售完。吳淞口地區地理位置優越,濱江臨海,是上海的水上門戶。目前,以吳淞客運中心為主體的水上旅遊服務集聚區正在加緊建設,吳淞碼頭的水上交通功能正逐步淡出,一個水上旅遊集散中心的輪廓日漸清晰。首條長江中下游旅遊航線一旦「試水」成功,吳淞口將與周邊的寧波、南京等城市合作,打造長三角一星期水上旅遊觀光圈,與重慶、武漢等沿江著名風景旅遊城市聯手,共建長江水上旅遊黃金水道,與大連、青島、廈門、香港、澳門等著名海濱風景城市合作,共同打造沿海水上旅遊

長江源區的冰川面積正在加快萎縮。調查發現，受全球氣候變暖等因素影響，在過去的30多年中，長江源頭地區的冰川面積整體減少近233平方公里，最近幾年間，當地冰川銳減的趨勢仍在增大。長江源區冰川主要分佈在青藏高原北部的崑崙山，南部的通古拉山及西部的祖爾肯烏拉山。從2005年起，先後有數支科學考察隊進入人跡罕至的長江源頭地區，對當地的水文水資源、地質、冰川、氣候變化等情況進行考察。去年9、10月份進行的三江源頭科學考察在對長江源區冰川進行調查時，將1968-1971年間拍攝的航空攝影照片及由此繪製的地形圖，與1999至2002年美國馬利蘭大學獲取的影像數據比較，利用地理資訊系統方法，發現長江源區冰川面積1971年時為1283.66平方公里，到2002年時為1215.53平方公里，31年間冰川面積總體萎縮了5.3%。長江源區生態環境地質調查項目負責人辛元紅說，到2008年，長江源區冰川總面積已縮減至

7月14日，三江源頭科學考察成果在青海西寧通過了評審委員會的評審。評審委員會認為該成果達到了同類科研成果的國際先進水平，一致同意通過《三江源頭科學考察成果》的評審，並建議盡快按程序上報科學考察成果，充分利用該成果開展三江源地理、生態環境監測與保護等方面的研究。發源於中國國土上的大河長度及源頭地理坐標是一個國家最基本的地理信息數據。國內外各界人士曾對三江源頭實施多次考察，但源頭位置始終沒有一個統一、科學的結論。三江源頭實地科學考察，是中國第一次同時對黃河、長江、瀾滄江源頭地理位置進行科學考察。此次考察，使發源於青海省境內的長江、黃河、瀾滄江長度及源頭地理坐標被正式確定。本次科考採用統一的技術標準和方法，科學、合理地確定長江、黃河、瀾滄江源頭地理位置，準確測定坐標和高程等重要地理信息數據，建立相關國家地理標志，並以獨特的形式標注經國務院發布的地理信息數據，充分體現三江源特有的地理、人文特點和區

安徽擬引長江水洗巢湖，水質將提高一個級別，可遏制藍藻暴發。記者近日從安徽省發改委獲悉，備受關注的「引江濟巢」工程目前正在研究論證中。工程實施後，巢湖和長江之間每年大約有5億至10億立方米的交換水量，2至3年內巢湖水可基本換一遍，能夠極大改善巢湖水質；4至5年內，巢湖水質將從現在的Ⅴ類轉為Ⅳ類以上，將有效遏制藍藻暴發。「引江濟巢」工程是治理巢湖水污染的重要措施之一，同時也是「引江濟巢」工程的重要組成部分。安徽省編制完成了《引江濟巢工程項目建議書》，提出兩套引水方案。兩條線路入湖後的出江線路均經過巢湖閘，通過裕溪河或牛屯河分洪道流入長江，實現江水與湖水的自流、自排。結合航道建設，兩個方案預計投資初步估算分別為30億元和50億元左右。

環境保護部副部長在長江環保執法行動視頻會議上表示，環境保護部2月將開展針對長江流域幹流及其十條主要支流的長江環保執法行動。 調查顯示，由於歷史原因，長江流域人口密集，紡織、印染、化工石化等污染比較嚴重的行業相對集中，環境基礎設施建設滯後，污水排放量大。2008年12月全國地表水水質月報顯示，長江幹流水質為輕度污染，支流為中度污染。 此次長江環保執法行動主要是摸清直接向長江幹流及其主要一級支流排污的排污口數量和主要污染物排放情況，同時嚴肅查處私設排污口、超標排放污染物的環境違法企業，進一步加強環境監管，規範排污口設置，落實污染物減排管理措施，促進污染物減排目標實現，確保長江水質安全。

環境保護部副部長張力軍16日在長江環保執法行動視頻會議上表示，國家環境保護部2將開展針對長江流域幹流及其十條主要支流的長江環保執法行動。據張力軍介紹，此次長江環保執法行動主要是摸清直接向長江幹流及其主要一級支流排汙的排污口數量和主要污染物排放情況，同時嚴肅查處私設排污口、超標排放污染物的環境違法企業，進一步加強環境監管，規範排污口設置，落實污染物減排管理措施，促進污染物減排目標實現，確保長江水質安全。

由青海省地質調查院和中國地質大學聯合實施的「長江源區生態環境地質調查項目」通過初審評定。項目調查發現，隨著全球氣候持續變暖，青海省長江源區冰川減少了196平方公里，冰川大規模消融退縮的速度令人堪憂。目前，長江源區冰川總面積為1051平方公里，比《長江源志》記載的1247平方公裏減少了196平方公裏，冰川年消融量達9.89億立方米。在冰川持續大規模消融中，昆侖山玉珠峰冰川與1971年相比，冰舌退縮了1500米，平均每年退縮達42.86米。唐古拉山口東側冰川側向最大退縮量為125米，正面退縮265米，與1970年相比，正面每年退縮量為7.57米，退縮速度驚人。項目負責人、青海省水文地質工程勘察院教授級高級工程師辛元紅解釋說，近幾十年隨著青藏高原的強烈隆升，來自西南部印度洋的暖濕氣流因喜馬拉雅山、唐古拉山重重阻隔而不能長驅直入到達源區，致使高原內部氣候日趨乾燥。加之全球氣候的持續變暖，特別是近年

被譽為「萬里長江第一隧」的湖北武漢長江公路隧道通車進行試運營。這是中國長江有史以來貫通的第一條渡江行車隧道。湖北省政府於28日上午舉行了通車儀式，隧道正式開放讓車輛通過。據武漢《長江日報》報道，長江隧道從星期天開始進入為時3個月的通車調試運行期，隨後是一年的試運行期，全面驗收後投入正式運行。武漢長江公路隧道位於武漢長江大橋和長江二橋之間，全長3.63公里，連接漢口與武昌。大橋採雙向4線設計，主要為緩解主城區日益緊張的過江交通壓力而建。新華社報道稱，長江隧道的建成，標誌著長江過江隧道迎來了「江上架橋、水面行船、江底通隧」的「三維」時代。據報道，這是中國修建的第一條長江公路隧道，也是目前中國地質條件最複雜、施工難度最大的江底隧道工程。而據中新社報道，隧道經過10年籌劃、4年施工，總投資20.5億元人民幣，並實現了零事故、零傷亡的安全目標。據稱，武漢長江隧道進行了專門的防洪抗震設計，能夠保證10