國道五號

高公局擬放寬國5進入坪林的車輛管制，提出環差案送環保署審查，在經專案小組4次審查後，今天（16日）經環評大會表決，決議全案不通過。行政院環境保護署今天舉行環境影響評估審查委員會第346次會議，會中第三案討論北宜高速公路工程環境影響評估報告第11次環境影響差異分析報告（坪林行控中心專用道開放供外來旅客每日最多4000車次管制措施變更）。今天在大會審查時，仍有多數環評委員對於此變更有疑慮，包含正當性不足、變更後可能影響翡翠水庫水質等。最後，環評委員以不記名投票方式表決，投票成員為除了大會主席、環保署署長張子敬以外的16名環評委員，最後以不同意通過13票、同意通過1票、空白2票決議，此案恐有加重翡翠水庫水質影響之虞，不同意通過此次變更。

宜蘭縣鐵路以東有90％土壤液化中高潛勢區，主要在壯圍鄉、五結鄉，為農村地區或沿海養殖地，農用建物分散，人口較難統計。通常這些地方一遇大雨必定淹水，屬於較低漥地區。礁溪鄉因觀光發展，建物不斷增加，但主要開發區都沒有位於高潛勢區或中潛勢區範圍內。相反地，不斷在農地興建住宅的五結或壯圍是在高潛勢區。至於國道5號方面，宜蘭路段都包含於土壤液化高潛勢地區。此外，其他零散的高潛勢區包含，宜蘭市金六結營區、宜蘭市國立陽明大學新院區、宜蘭市舊城北路以北到宜蘭河、壯圍鄉都市計劃區、五結鄉都市計劃區與冬山鄉都市計劃區。人口密集的羅東鎮屬於中潛勢區；頭城鎮、蘇澳鎮、大同鄉與南澳鄉因為靠向山地，主要屬低潛勢區。

國道五號高架在兩山間的天空穿過，車流呼嘯，對於大多數的台北人來說，坪林這個40分鐘台北車程可及的地方，比花東更陌生，更遙遠。由於位於翡翠水庫集水區，坪林開發設限，當劉克襄讚揚當地的天然環境，75歲的住民劉媽媽忍不住說，坪林被犧牲了。國道開路以後呢？弔詭的是，坪林自此成為一個容易路過，而不易停留的地方，住民流向台北，觀光客流向宜花。開路讓台北和財團以其雄厚的財力，不是拉走人力資源，就是掠奪土地。鄰近的宜花興起假農舍和農地炒地大戰，桃園山區因開發以至水土流失，面臨死亡的石門水庫不時限水。感覺會有龍貓出來的森林。攝影：莊惠詮。圖片來源：地球公民基金會以地方為優先的價值和力量當財團和在地人以自由市場的機制合力出賣家鄉的好山好水，這不也是一種犧牲，又或邊緣化下的自我剝削？不開發不表示政府和財團就是好心，在以台北為中心的思維下，用水安全的保育是重要的，但被保育和被限制的卻是坪林，所以應該這麼說，只要以