交通運輸

省道台8線中橫公路全面通車，被農民視為重新打造梨山黃金期的好方法，馬英九總統喊出今年底便道完成，台中市長胡志強也要在明年元旦上山迎曙光，不過行政院仍認定該路段為「急難救助道路」，公路總局不會開放一般民眾通行。果農林天生形容，中橫不通，如同台灣血路不通，就像中風一樣。公路總局正針對中橫公路谷關、德基路段易落石處，進行7處明隧道工程，契約工期於明年3月底竣工，日前總統打包票說年底完成，谷關工務段段長張明欽表示，在天候順利下，會盡量提前完工。完工即全面開放？公路總局人員透露，只要行政院仍定位為「急難救助道路」，就不可能開放一般民眾通行，倘若行政院要更改認定，需先請專家評估，確定地質恢復穩定，再規劃用隧道取代原路線，光是探勘、計畫、環評及施工，算算最快也要7、8年時間。公路總局谷關工務段統計，中橫公路谷關、德基路段民國99年發生99次坍方落石，今年元旦至9月30也發生75次，平均每3至4天一次，逢

國民黨市議員厲耿貴芳，拿北市隔壁的新北市當對照，質疑年初新北市就啟用「全電動公車」，但台北市至今都沒引進，甚至交通部已經有提出補助方案，北市府都無動於衷，導致首都環保政策，又輸給隔壁鄰居一大截。搭上全電動公車、內裝跟其他公車沒兩樣，平穩又舒適，更特別的是，不吃柴油，全靠電能發動，不但大幅降低燃料成本、還能節能解碳。四顆電池全部充滿，續航力能達到100公里，新北市早就在今年初率先啟用，偏偏身為首善之都的台北市，至今無動於衷，讓市議員忍不住開砲，連到場環保署官員都希望，北市府能帶頭使用電動公車，因為與一般柴油公車一年排放26萬二氧化碳相比，全電動公車完全不排碳，引擎噪音也小很多，造價上更便宜快一半。北市交通局官員解釋，說是因為當初中央沒補助才沒採購，不過，目前新北市的兩台電動公車，只用於三峽北大社區內，早晚各發一班車，可能是因為路線偏僻，儘管免費，乘客卻還是不多，北市如果真要添購全電動公車，事

花東鐵路電氣化及部分雙軌化工程進度受阻，15日至台東縣關山鎮月美截彎取直工地巡視的交通部次長葉匡時要求儘速克服問題，一定要在102年完工，南迴鐵路電氣化則進入綜合規畫階段，最快在109年環島鐵路進入全線電氣化時代鐵路改建工程局東部工程處第四工程段副段長王建智表示，月美段截彎取直工程全長4,640公尺，包括兩座高架橋的興建，目前施工進度已超前百分之2.7，山里隧道工程亦些微超前。但花蓮部分進度不如預期，土地徵收問題外，列為關鍵隧道的自強、光復及溪口等三隧道，地質條件遠比台東的山里隧道差，已請國內外學者、團隊討論解決之道。葉匡時要求鐵工局102年完工，並指出明年九月將再購入太魯閣號，待年花東鐵路電氣化完工，可直接上線，沒位可坐及車程都可獲改善，現階段只能加開班車或加掛車廂因應，同時規定團體票限購六張，以避免旅行社壟斷。

新竹縣橫山鄉大山背的產業道路，緊鄰粗坑溪，每年10月梭德氏赤蛙繁殖期，必須從山壁到溪底交配產卵。因馬路帶來的車流，往往造成梭德氏赤蛙死亡，不忍心赤蛙慘遭壓死，荒野新竹分會自2010年10月定期在傍晚時分，安排志工守護赤蛙過馬路，今年10月第二度進行守護工作，並以守護「梭德氏赤蛙的婚禮」為題邀請大眾祈福，喚起民眾關心「路殺」（roadkill），拯救車輪下的死亡動物。來自學界、民間及政府代表，13日為梭德氏赤蛙擬出初步的保育方向。2007年底荒野志工組成蛙調小組，與東華大學自然資源與環境學系副教授楊懿如的研究團隊合作，定期調查。蛙調小組組長施芬如說明，志工在路面上常發現路死青蛙的屍體，特別在每年10月，數十隻蛙類的屍體曝露在路邊；在逐一清查線索之後，發現這些大批死亡的青蛙以梭德氏赤蛙居多，10月正是牠們的繁殖期，牠們平常蟄居於樹底下不易為人察覺，繁殖期卻必須過馬路到河裡交配產卵。

航運業近年加強推行綠色運輸，持續開發新型環保貨櫃船，據外電報導，日本一家船廠日前表示，已經開發成功使用該公司自行研發系統（SPB），以LNG驅動一萬TEU貨櫃船概念性設計。據了解，此為因應從2016年開始的第三次管制而開發，即對氮化物、硫化物排放的管制，公司計畫先積極展開宣傳活動。另外，針對LNG燃料船舶向世界的普及率，把SPB油輪、氣體供給系統以及DF主機的燃料系統組合後，成套銷售給其他造船廠。該新開發概念性設計與已有船舶相比，其初步費用可能提高，但鑒於以後可預計的重油及LNG價格，預估其初步投資費用可能過7至8年後可以全部回收。

「大型油輪和貨輪明年可望穿越北極區頻繁地往返航行於大西洋和太平洋之間，而可節省時間、金錢和碳排放。」斯堪的那維亞的船主說道。今年利用融化的北極冰海完成俄羅斯北部航行多次的船公司提供資料顯示，北端航海線可以節省將近一艘中型貨輪行駛於挪威和中國之間所需的18天航程以及580噸的燃油。丹麥的船公司在這禮拜甚至回報可省下更多的油量和時間。船公司表示在經由北極海運送貨物到中國省下他們以往1/3的花費甚至一半的時間。此航程從南蘇伊士出發，自大西洋航行到太平洋減少約4,000海浬，自從今年7月冰海層融化接近歷史新低時，就很少需要再用破冰船來航行了。「從曼爾摩曼斯克(Murmansk)到北中國的航程中，我們節省了1,000噸的燃油，將近3,000噸的二氧化碳。」奧斯陸的運船船長，Christian Bonfils表示。期待北端航線每年4到6個月會隨著氣溫和海溫逐漸增加而逐漸開通的船主，現正在探索平常夏季航

獨立山步道位於嘉義縣竹崎鄉緞繻村，是竹崎鄉三條古道之一，與塘湖嶺古道、大坑山古道並稱。日治時代，日本人為了開發阿里山豐富的林業資源，修建了阿里山森林鐵路，居民也紛紛改用鐵路運送物資，使得古道的交通功能喪失，而逐日荒蕪於蔓草之中。所幸獨立山古道經過嘉義林管處的修復，使它光華再現，成為人氣指數極高的登山步道之一。獨立山步道分為兩個不同路段，從竹崎鄉緞繻村松腳經樟腦寮到紅南坑，是早期即有的古道；另一段為嘉義林管處於民國86年開闢，從紅南坑到獨立山頂的環狀新建步道。充滿巧思的鐵道日本人於1904年開始修建阿里山鐵路，鋪設至樟腦寮之後，需要繞過獨立山，但由於腹地不夠，使得工程受阻。據說正當工程師苦思對策之際，恰好看到附近農家在食用田螺，靈機一動，將鐵路仿照田螺殼的螺紋，環繞獨立山三周，成為特有的螺旋鐵道，又稱折返式鐵道，其中兩次的環繞是順時針，一次是逆時針，再以8字型離開獨立山。獨立山步道以樟腦寮車

10月1日，巴黎的第一台藍色泡泡造型的電動車，在街頭與大家見面了，這是法國規模最大的自由租用電動車計畫之一。現在只要有汽車駕駛執照，就可以在巴黎市內自由租用四人座的電動車「藍車」，以便短距離移動，而且任何一處充電站皆可還車。巴黎市先前成功推行自由租用腳踏車的計畫，英國之後也跟風仿效，現在巴黎又提供了自由租用汽車的最新服務。這項計畫名為Autolib（汽車自由），經費高達2.25億歐元，是巴黎社會黨市長德拉諾埃（Bertrand Delanoë）面對交通、污染與停車等問題而想出來的創見。巴黎一向以創新的綠色交通設施聞名，德拉諾埃期許，電動汽車計畫，能不辜負這樣的美名。此項計畫的投資者為博洛雷集團負責人Vincent Bolloré，他與現任總統薩科奇關係十分親近；薩科期因為在當選後立刻前往博洛雷名下的豪華遊艇度假，因而獲得了「閃亮總統」的稱號。博洛雷集團已設計了一款特別小型的汽車，依賴車本身

雲林是全國唯一沒有市區公車（公共汽車）趴趴走的縣市，現行台西客運只獲准跑公路，路線單調、刻板，例如幅員遼闊的口湖鄉，竟只有鄉街一個停靠站，縣民抱怨「行不得」。運輸管理科強調俟相關審議要點修訂後，最快2月後縣內市區公車就能上路。傴僂老嫗扛著「茄芷」，拄著拐杖踽踽獨行，孤單的背影，有種令人不忍卒睹的淒清。這樣悲涼的畫面，充斥在縣內山區及沿海等偏遠地區，步履蹣跚的老人，泰半為了就醫，不論是陡坡山路，還是平原海村，便捷的大眾運輸對他們很重要。不只老人，近來縣內許多偏僻小校，林內坪頂成功、古坑華南、山峰、口湖過港、麥寮楊厝等由於優質、卓越轉型成功，不但免除被裁併校命運，還吸引不少外學區學生就讀，但上下學交通成了最棘手的問題。村民、學校散彈打鳥央請民代協助，希望現有公路客運繞個彎，都沒有進展。坪頂村首先正式發難，日前村民大會時向林內鄉公所提案，要求改善。公所行文台西客運，囿於規定，業者也愛莫能助。台西

鳥黑尾鷸能從澳洲飛行7256英里到阿拉斯加且中途休息進食，距離之長，創下世界紀錄。設計師布萊克從牠得到靈感，設計出「零排放」噴射機Lockheed Stratoliner，利用形似黑尾鷸翅膀的機翼提高升力，在高海拔飛行。根據倫敦「每日郵報」（Daily Mail），布萊克（William Black）的設計概念是：這架噴射機可以飛到地球任何地方，且不會排放任何汙染。布萊克指出，零排放飛機具有能飛到地球上任何地方的潛力。使用大量氣動升力飛到空氣阻力較低的高海拔，飛機就能像鳥般滑翔。

新北市新店區民生路一帶的十四張農業區，最近因捷運環狀線即將動工，當地195年利記公厝，以及135年歷史的劉氏古厝啟文堂都面臨拆除的命運。劉氏古厝後代、路竹會會長劉啟群27日邀監委黃煌雄等單位會勘，期盼古厝能留下，作為下一代歷史見證。劉啟群表示，市府早已指定年代較劉氏古厝晚約100年的「深坑黃氏永安居」、晚50年的「蘆洲李宅」為市定古蹟，與北台灣早期開墾息息相關之劉氏啟文堂、利記公厝更應列為市定古蹟。文化局表明8月19日已通過劉氏古厝為市定歷史建築，但對是否拆除則說要視北市捷運局規畫。新北市文史學會理事長夏聖禮指出，利記公厝建於清道光1816年，為清代磚木構造建物的代表，屋頂還有古厝少見的燕尾；劉氏宗祠古厝建於清光緒1876年，古厝屋簷上有交趾陶彩繪人物造型，若讓推土機推走這段歷史見證，相當可惜。黃煌雄表示，市府既已列為市定歷史建築，當然要保存古蹟。但劉氏古厝內部的祭祀公業成員，對保存與否意

行政院長吳敦義27日透露，他已請交通部研究將國道六號由埔里再往東延伸。交通部長毛治國指出，高速公路局已在進行從埔里延伸到霧社的可行性評估。民進黨立委賴坤成說，其實花東也曾有美好過去，以前中央都給東部美好的藍圖，像以前提過要建環島高速公路網，包括南橫與中橫高速公路，甚至有動土典禮，在花蓮縣長吳水雲時代，中橫就曾動土，張建邦任交通部長時，也說南橫高速要動土，但說要做的最後都沒有。吳敦義說，20幾年前的夢，就是從南投走到埔里，再到花蓮，現在國道六號只到埔里，他已請交通部研究埔里再往東的可能。他說，這是過去長期的夢，他在南投縣長卸任前一年，曾看到交通部有中部橫貫高速公路的規畫。毛治國表示，國公局已針對從埔里到霧社，進行可行性研究，過去只做到埔里，很重要的原因是地質，這一段有地熱問題，另中間經過廬山，也有斷層，要看能否規避。毛治國說，現在先以霧社為目標，分階段做。