林以楠

車輛廢氣排放 長期以來，汽車生產業與保守派政治人物宣稱，聯邦及各州汽車廢氣排放標準訂得太高，造成車價高昂與車輛性能不佳。公眾意見受到了這些宣稱的影響，使得許多民眾認為排廢煙霧檢測與強制檢修造成不便，也是對個人自由的否定。車輛排放標準的制定已受汽車生產業嚴重干預，而許多例外罰責的存在，使得汽車造成的污染，仍是對我們空氣品質最大的威脅。舉例來說，運動休旅車被歸類為輕型卡車。這類設計原本主要是作為在農場上或建築工地內拖曳物品的卡車，但1975年設定標準時，路上行駛的車輛只有20%被歸類為輕型卡車。到今天，運動休旅車與廂型車都被歸類在輕型卡車中，占了汽車銷售總量一半以上。這類汽車很少被用來拖曳物品，卻用來購物或接送兒童，行駛距離比原本估算輕型卡車的里程還多了幾萬英哩。運動休旅車每加侖汽油行駛的里程只有少少的13英哩，而且還排放大量的污染。福特旅行（Excursion）車系每加侖可行駛13英哩，在使

身為一個在豪桑平靜水域林業界工作，並住在對林業仍有部分依賴的吉布森社區的環保運動份子，我在此呼籲各位重視一個盲點，它使得熱心環保份子對令人不悅的現實進行「漂綠」。目前存在著一種「近視現象」：無法分辨科技創新後，設計好、效率高的能源和資源生產體系所期望帶來的永續經濟，以及一般認為對環境無害、事實上卻依賴世界其它角落環境破壞的第三級產業服務業，這兩者之間有什麼差異。想像你住在沒有工廠、紙漿廠、或捕魚船隊的卡斯開迪亞(Cascadia)社區。那裡有乾淨的空氣與水，綠樹覆蓋的山丘受到保護，鄰近水域中還有鮭魚及鯡魚苗。使用效率較高的能源技術，社區的生態足跡（譯註1）減少了嗎？非化石燃料提供了所需的能源嗎？吃的、用的，是以生態永續發展的方式提供的嗎？永續經濟所需的新科技--在「自然資本主義(Natural Capitalism)」和「生物擬態(Biomimicry)」兩書中，有令人信服的細節描述--的