臭氧層

  • 保護臭氧層國際日:聯合國敦促全球繼續努力保護

    保護臭氧層國際日:聯合國敦促全球繼續努力保護

    《2010年臭氧層消耗科學評估》報告指出,過去十年來,全球的臭氧已停止耗減,尚未開始增加。除極地上空之外,其他各處的臭氧層預計將於本世紀中期之前恢復到1980年以前的水準,但南極上空春季臭氧層空洞的恢復時間相比之下要晚得多,春季臭氧層空洞較大時,仍能觀測到較高的紫外線。2010年,因執行《蒙特利爾議定書》也減少了不少會加速暖化的臭氧物質,若以二氧化碳當量進行計算,約為每年10千兆噸,比控制二氧化碳排放的《京都議定書》首個承諾期(2008-2012年)的目標削減量高出五倍之多。除了氣候變化方面的貢獻外,保護臭氧層也能為公眾健康帶來直接益處。如果濃度增加10倍,恐怕會額外增加2000多萬皮膚癌病例和1.3億白內障病例,以及對人類的免疫系統、野生動物還有農業生產的廣泛危害。1995年1月,聯大通過決議,將每年的9月16日定為保護臭氧層國際日,旨在紀念1987年9月16日簽署的《關於消耗臭氧層物質

  • 重慶回收哈龍滅火劑

    重慶回收哈龍滅火劑

    重慶市環保局、公安消防部門近日為淘汰哈龍回收儲存中心正式授牌,正式啟動淘汰哈龍滅火劑回收工作。今年6月前,重慶將對目前已查明的8.87噸淘汰哈龍滅火設備進行全面回收,集中清運至淘汰哈龍回收儲存中心進行規範化貯存,按國家要求實施回收再利用或進行環境無害化處置。下一步,重慶市還將進一步對重點場所配置的下線哈龍滅火器展開全面調查,對散落在各區縣的全部淘汰哈龍滅火器進行回收。

  • 臭氧層破洞縮小 新研究:反加速南半球變暖

    臭氧層破洞縮小 新研究:反加速南半球變暖

    在國際社會的共同努力下,地球南極上空的臭氧層破洞正在緩慢縮小。不過,英國的一項最新研究認為,臭氧層修復也有可能導致南半球加速變暖。英國裡茲大學的研究人員在分析了全球懸浮微粒模型以及1980年到2000年間的氣象數據後得出這一結論,並發表在美國最新出版「地球物理通訊」雜誌上。研究認為,臭氧層破洞讓南極上空形成高速的風,這些風將海水飛沫捲入大氣層,形成含有鹽分的潮濕雲層,它們可以將太陽射線反射回太空,阻止南極地區大氣升溫。研究認為,過去20多年來,臭氧層破洞導致南極地區大氣雲層的反射能力愈來愈強,阻止了南極升溫,臭氧層修復後這一機制的效果將大打折扣甚至完全逆轉,高速風逐漸消失,不斷增加的二氧化碳排放將導致南半球加速變暖。不過也有專家對這一結論質疑,他們說,這項研究的數據很可靠,但是南半球的溫度並不僅僅取決於臭氧層是否修復。臭氧層是距離地球25到30公里臭氧分子相對較多的大氣平流層,能夠吸收99

  • 中國環境保護部:嚴格限制四氯化碳生產購買使用

    中國環境保護部:嚴格限制四氯化碳生產購買使用

    中國環境保護部23日發布《關于嚴格限制四氯化碳生產、購買和使用的公告》,要求嚴格限制四氯化碳生產購買使用。公告說,自2010年1月1日起,除用于非消耗臭氧層物質原料用途和特殊用途外,任何企業必須對生產過程中副產的四氯化碳進行銷毀或採取其他環境無害化處置措施,確保四氯化碳產量為零。除用于非消耗臭氧層物質原料用途和特殊用途外,任何單位不得購買四氯化碳。除用于非消耗臭氧層物質原料用途和特殊用途外,任何單位不得使用四氯化碳。同時也必須按照環境保護部《關于實施四氯化碳生產配額許可證、使用配額許可證及銷售登記管理的通知》要求申請,經批準後才能生產、購買或使用。如有違反者,也將予以開罰。據介紹,此公告是為履行《關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》,根據《中國消耗臭氧層物質逐步淘汰國家方案》和《中國四氯化碳生產和加工助劑行業淘汰計劃》的有關規定制定。

  • 日本環境省公布2008年焚化爐戴奧辛排放濃度

    日本環境省公布2008年焚化爐戴奧辛排放濃度

    日本環境省於2008年4月至2009年3月針對全國焚化爐排放氣體進行戴奧辛類濃度檢測,結果顯示戴奧辛類污染物總排量約為83公克。其中一般廢棄物焚化爐排出部分約42公克,產業廢棄物焚化爐則排放約41公克,均較前年減少。以政府公布的戴奧辛類排放減量計畫而言,2008年約減少43%排量,確定達成計畫目標。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

  • 科學家驚人發現 臭氧層破洞反而讓南極免於暖化

    科學家驚人發現 臭氧層破洞反而讓南極免於暖化

    一群頂尖科學家30日宣布一項驚人消息:臭氧層出現破洞,反而讓南極免受地球暖化的侵害。這群頂尖科學家在「南極研究科學委員會」會議結束後,發表上述聲明,他們「很有信心」的認為,是臭氧層破洞保護了南極。這個被人類排放氟氯碳化合物(CFC)所造成的臭氧層破洞,以往只會跟不好的事物掛鉤;例如讓人類罹患皮膚癌的機率增高等。但負責英國「南極探測」計畫的透納教授說,新發現「令人驚異」。報告指出,因為臭氧層的破洞,引發空氣的流動循環產生改變,讓南極地區的風力比以往增強15倍。如此一來,除了西部之外,南極大陸大部分地方都可免於地球暖化的傷害。自從1980年代起,有些地方的冰已增加了105%。不過,南極大陸的西部由於沒有受到保護,的確受到地球暖化的嚴重衝擊,造成大塊大塊的冰山崩落。

  • 城市空氣污染 患肺病風險增

    城市空氣污染 患肺病風險增

    科學家們發現,長期曝露在城市空氣污染中,也就是所謂的臭氧之中,會增加因肺部疾病而導致死亡的風險。而生活在大都會,這種風險最高。臭氧是一種空氣污染,通常是由車輛和工廠排出的廢氣與太陽光的交互作用產生的霧氣。 從1977到2000年,研究人員對美國96座各類城市的45萬居民進行了研究,看看地面臭氧對他們的影響。結果發現,大約有一萬人死於各種呼吸道疾病,其中,煙霧程度最高的大城市的死亡人數最多。這項研究由美國加州大學伯克利分校的邁克爾‧傑瑞特主持。傑瑞特說,臭氧對肺部造成刺激,導致氣喘、長期慢性肺病以及肺炎;如長期不癒,會導致死亡。無論年齡、性別和吸煙程度有什麼不同,都逃不過臭氧的威脅。「所以,最重要的是,人們應該認識到,臭氧是影響每個人的污染物質,我們必須特別關注這些影響到廣大人口的污染,因為它對公共衛生的影響可能會非常巨大的。」

  • 臭氧層保護公約 第一個全球批准的環保協議

    臭氧層保護公約 第一個全球批准的環保協議

    東帝汶16日批准管制臭氧層破壞物質的《蒙特婁議定書》,為世界上第196個、也是最後一個簽署該公約的聯合國會員國。此舉並為國際環保公約寫下新的里程碑,讓蒙特婁議定書成為第一個獲得全球一致批准的國際環保協議。東帝汶是世界上成立最晚的國家,該國總理古斯芒(Xanana Gusmao)16日批准該議定書時表示:「東帝汶很高興能加入世界各國的陣營,一起遏止臭氧層破壞並協助其修復。」此項國際環保進展別具意義。因9月16日同時也是聯合國明訂的「國際臭氧層保護日」, 以彰顯22年前該議定書首度開放世界各國簽署之日。1989年1月1日,「保護臭氧層維也納公約」(Vienna Convention for the Protection of the Ozone Layer)生效,其後幾經修訂而成現行的《蒙特婁議定書》。該議定書受到國際上廣泛的採納與執行,被譽為國際合作的特殊典範。聯合國環境規劃署執行長史坦納表

  • 控制非二氧化碳污染物有助於遏止北極融冰帶來大規模洪災

    控制非二氧化碳污染物有助於遏止北極融冰帶來大規模洪災

    全球性環保組織世界自然基金會(WWF)在一份新的報告中指出,北極地區持續暖化可能會導致全球氣候變遷和引發波及全球1/4人口的洪災。該報告發表於由世界氣象組織(WMO)主辦,在日內瓦舉行的世界氣候大會-3。2,000多名代表與會為全球氣候變遷預測系統架構進行商討。根據一份同業審查的科學報告,過去幾十年來,北極的氣溫比全球平均溫度上升了幾乎兩倍。該報告警告說,持續暖化的現象很可能會讓北極凍土中的溫室氣體釋放出來。報告還警告說,北極海冰解凍加上格陵蘭和南極西部冰層的融化,截至2100年有可能導致全球海平面升高約1.2公尺(4英尺),較原先預期來得高。科學家估計,導致21世紀全球暖化的排放物,有近50%是源於非二氧化碳污染物,包括黑炭、低濃度臭氧、甲烷和氮化合物。黑碳的排放源來自焚燒森林、草原和作物殘餘物;生物能、動物糞便、烹飪、柴油引擎和燃煤發電站燃燒不完全所致。黑碳是諸多造成每年160萬到18

  • 日本環境省公佈2008年臭氧層監視報告

    日本環境省公佈2008年臭氧層監視報告

    日本環境省基於臭氧層保護法中規定,每年均提出臭氧層狀況、大氣中臭氧層破壞物質濃度、及紫外線監測數據報告。2008年簡冊報告顯示北海道地區上空臭氧濃度仍呈減少趨勢,但在那霸等中南部地區則呈現少量增加情況。破壞臭氧層物質監測方面,氟氯碳化物類有逐漸下降趨勢,但含氟氯烴類濃度卻急劇提高,主要原因與法令限制氟氯碳化物排放有關,此將為日後政策制定參考。

  • 笑氣 臭氧層的最大威脅

    笑氣 臭氧層的最大威脅

    科學家表示,這不是笑話:笑氣是目前地球臭氧層的最大威脅。一項研究顯示一氧化二氮,為熟知當作牙科麻醉劑稱為「笑氣」的物質,已取代了氟氯碳化物(chlorofluorocarbons : CFCs)成爲高層大氣中臭氧層的致命殺手。笑氣不像過去被廣泛用作冰箱製冷劑的CFCs,其排放並不受任何國際協定的限制。Ravishankara博士表示,過去20年中氟氯化碳戲劇性的減少是環境保護的成功故事。

  • QUANTIFY發表《運輸工具排放物對氣候之衝擊》研究

    QUANTIFY發表《運輸工具排放物對氣候之衝擊》研究

    全球及歐洲運輸系統氣候影響量化計畫(QUANTIFY)針對陸、海、空運輸工具排放氣體對大氣影響研究指出,海運業對對流層底層的臭氧帶影響甚鉅,尤其是熱帶、亞熱帶氫氧自由基敏感的海洋區域;陸運空污則在北半球夏季的對流層中造成衝擊;航空業廢氣惡化對流層與平流層交會處的臭氧帶。三者空污排放在北半球夏季達到高峰。

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