北極航道

10月14日南市修法住宅區禁設加氫站 商業區不准設併網儲能設備為配合國家「2050淨零排放」政策與再生能源發展方向，南市完成《都市計畫法臺南市施行細則》部分條文修正及公告施行，新規明定住宅區不得設置加氫站及爆竹煙火儲存空間，商業區也禁止設置併網型儲能設備，確保公共安全。至於農業區則可設置寵物生命紀念設施，以因應服務業趨勢需求。（自由時報報導）得子口溪水質全宜蘭縣最差 新規定放流水標準最高可罰2000萬宜蘭縣得子口溪流域涵蓋頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉及宜蘭市等4個鄉鎮市，但河川中下游受大量生活污水、畜牧廢污水及事業廢污水排入，長年呈現中重度污染卻無法可管。宜蘭縣環保局訂定「得子口溪放流水標準」進行管制，未符合標準者可依水污染防治法最高可處2000萬元，縣務會議今天審議通過將送中央審查後實施。（自由時報報導）

路透社分析最新船運和燃料消耗資料後發現，隨著海冰融化使北極航線大開，船隻開始進入管制鬆散的極地水域，帶來越來越多導致暖化的污染。2016年至2019年間，西伯利亞沿岸穿過冰雪區域最繁忙的航線——北海航線，運輸量增長了58％。根據挪威諾德大學高北物流中心研究人員收集的資料，去年共有2694航次行經北海航線，主要是俄羅斯、中國和加拿大等出口國運輸鐵礦石、石油、液化天然氣（liquefied natural gas, LNG）和其他燃料。北海航線運輸量增 加劇了環境問題過去的30年間，北極的升溫速度至少是世界其他地方的兩倍。近年來，隨著北極升溫速度不斷加快，各國政府摩拳擦掌為北極水域開放做準備。乾淨北極聯盟首席顧問普萊爾（Sian Prior）表示：「主要原因是北極海冰減少和運輸潛力增加。」北海航線上，天然氣油輪的運輸量佔最大宗。根據非營利組織國際乾淨運輸委員會收集的資料，光是天然氣油輪，201

中國國家海洋局極地研究所科考船雪龍號破冰船，歷時83天，航行2萬多浬（約3.8萬公里），順利完成第8次北極科學考察任務，昨（10）日返抵上海。據中新網報導，雪龍號此行執行了七個海冰站位和49個海洋站位作業，開展以海洋基礎環境、海冰、生物多樣性、海洋塑膠垃圾等要素為重點的多學科綜合調查，並蒐集豐富樣本，為北極航道和生態環境的系統分析與評價，累積第一手珍貴資料。據分析，此北極航道對中國海上貿易極為重要，一能節省航程、二能迴避印度洋季風與海盜，安全性高等兩大優勢。

極地已經成為2014年世界政治的中心。各國都在爭取這個機會以及能源運輸和開採的戰略利益。美國加州大學專家勞倫斯•史密斯和斯科特•斯蒂芬森說，到2050年時，一般船隻應該能夠輕易在北海航道上航行。上海同濟大學極地與海洋國際問題研究中心副主任王傳興說：「中國經濟有50%依賴貿易，北海航道的發展對中國經濟有重要影響。」全世界最大的俄羅斯天然氣公司Gazprom上星期在韓國啟用了一艘運送天然氣的「冰級」巨型船隻，包含這艘船在內，共有4艘船都是為了航行於這個航道而製造。美國、加拿大、日本、韓國和英國的企業，都想要利用這個航道來進行區域間的採礦和運輸，芬蘭也提議設立鐵道，將其礦區連接到俄羅斯海岸。挪威和其他北歐國家也將極地發展列為重要政策，另外在目前設有極地大使的11個國家裡，還包括了波蘭和新加坡。