中央山脈

僅以此篇文章，悼念此次「屯原山難」3位早逝的英魂。這次重新校稿本文時，心情是難過的，右圖正是此次事故發生地，2個多月前我剛走過，危險的程度，令我膽戰心驚。 此次再差幾百公尺就快要回到登山口，安全下山，但在風雨中，回家似乎是一條遙遠的路。 很多人都在問，為何下雨天還要上山，當您看完此系列連載的文章後，或許會有些答案。 雨夜朝山而去 沒有一個登山的人願意在天氣不好時上山，在埔里夜市時望著車窗外不停下著的雨，那種雷公閃熾的滂沱，著實讓人心慌，這一路上在車裡，包括夜宿盧山國小地板上，心情始終很複雜。 登山口依舊是雲霧瀰漫，不過雨勢已稍歇，能高越嶺因是國家級步道，故林務局維護的相當安全，領隊也做出依照原計畫而行的決定，這短暫的雨停，事後回想卻是此行唯一的好天氣。

案例1：陽明山國家公園竹子山的道路上，俯衝而下的大冠鷲與汽車相撞，當場慘死輪下；穿山甲被急駛的車輛撞死，陳屍路上。案例2：在遊客餵食下，新中橫公路上獼猴「逛大街」，常出現車輛閃避的驚險場面。案例3：每到夏季，墾丁香蕉灣一帶的陸蟹就開始準備產卵，但陸蟹過馬路產卵，卻常常成為車下亡魂。這些例子，清楚顯示了野生動物因為被道路等人為開發阻隔了交通要道，而無法進行安全的遷徙。基於這樣的考量，國內便出現多種設置「生態廊道」的做法。在陽明山國家公園，管理處採開闢地下穿越道的做法，設置誘導網和阻絕設施，誘引動物循地下廊道穿越馬路。在玉山，管理處則是以粗棉繩架設天橋，但後來發現這樣的設計只獨厚了會爬樹的獼猴，目前還在設計其他動物也可利用的廊道。而在墾丁的屏鵝公路上，則開闢了約50多條的隧道，專門提供給陸蟹使用。

台灣西部沿海地層下陷，台灣南端罕見的地殼位移 ，已使得台灣西南部海岸線向內陸退縮。不過，在台灣平原面臨消失之際，一個奇特的現象是，中央山脈活躍的造山運動，已使得玉山每年正以五、六公分 的速度「長高中」。 經濟部地質調查所副所長陳肇夏指出，由於屏東平原適巧有潮州斷層經過， 在受到菲律賓板塊的擠壓，以及中央山脈活躍的造山運動，台灣的平原儘管朝 向內陸收縮中，不過台灣的中央山脈，卻因為造山運動活躍，再加上菲律賓板 塊的推壓，已使得中央山脈仍在持續隆起中，以玉山為例，玉山每年就「長高 」五至六公分。不過，雖然台灣的山長高了，但平原卻因為向內陸收縮，面積 正逐漸縮小之中。面對台灣平原都集中在西部，台灣西部沿海地層下陷，是導致國土沈淪的主 要因素，由水資局研擬的「地層下陷防治執行方案」，準備從封地下水井及減 少魚塭著手，預計在民國八十九年時，減少陸地漁塭三萬公頃，並對於下陷嚴 重地區的違規非法抽用地下