于修權

4月底，加州州長Jerry Brown宣布減碳新政策，預期全州的碳排量將在15年內減低至目前的40％，並回到該州1990年時的碳排量。外界將此政策視為全美各州的減碳新標竿，同時也質疑加州政府在達標之餘兼顧經濟發展？對此，加州大學近期的新研究顯示，最高、最具企圖心的減碳目標，反而能促進最大的經濟刺激。加州州長布朗。圖片來源：Neon Tommy。（CC BY-SA 2.0）下猛藥！ 最激進的減碳策略最優加州大學的研究以2050年前減少80%排放，退回西元1990年水準為最低目標，檢視7種不同的減碳策略，涵蓋最積極到最漸進的方法，評估其在就業、家庭收入、物價等層面的真實影響。研究結果顯示，以2030年為到期日設定的減碳計畫，較其他6種策略創造出更大的經濟效益，包括創造超過100萬個工作機會，以及在2050年前國民生產毛額可提高約6％，總額達到3380億美金。「這7種減排策略其實都能替加州帶來直

旅行往往比住家、吃飯消耗更大量的能源。如果你想要奉行節能的生活態度，你所選擇的旅行方式就極為重要，也必須面對這個難題：你打算從華盛頓特區回底特律過感恩節，究竟該「打包行李開車」，還是花更多錢「訂張機票」？誰能載更多旅客？ 能源效率比一比密西根大學運輸研究所教授Michael Sivak的新研究指出，在今日，開車的能源密集度（Energy Intensity）比搭飛機要高出很多。在這裡，能源密集度是指一定距離單位內，運載每位乘客所耗費能源。也就是說，開車其實比搭飛機更消耗能源。到底憑什麼呢？其中一項決定性因素是每趟旅程運載的旅客多寡。能源密度的計算是比較飛行及開車時，每人每趟旅行所消耗的能源密度，而隨著近代商用客機跟汽車的能源效率皆逐漸提升，相對於一次只能運送少量人次的汽車而言，一次能夠運送大量旅客的噴射客機，才得以在這場競賽中取得壓倒的勝利。「過去，飛美國國內線通常比開車消耗更多能源，但現