交通部大小眼 只說蘇花高 不提「鐵來福」！
花蓮居民長期苦於對外交通不便，蓋一條高速公路來解決問題在台灣合情合理，況且交通部國工局也屢次強調，蘇花高興建以後，台北與花蓮之間車程將縮短為兩小時。只是如果我們拿把算盤花點腦筋替花蓮民眾打點一下，蓋蘇花高實在大大划不來！根據國工局公佈的資料，將來台北花蓮來回一趟，不算油料，光是過收費站保守估計就要548元（小型車）！另外，雪山隧道12.9公里就花了13年才勉強通車，一年打通一公里，蘇花高全長78.3公里，要花多久時間大家心知肚明。光這一點就顯示蘇花高的效益大大有問題，如果交通部只生了蘇花高這個小孩，的確也只能窮耗時間盼望他將來長大成材，但是他明明還有一個寶貝，而且可望在2年後就能開始為民服務，就是台鐵2006年傾斜式列車與區間電聯車的更新計畫。立法院於2003年10月已解凍交通部此項156.8億預算，待2006年傾斜式列車開始上軌後，台北花蓮之間僅需1小時54分，每30分鐘就一班列車，列車
狗肉不是羊頭 環差分析並非高規格環評
我們認為，高規格環評至少需要針對上述八項牽涉替代方案、社會經濟文化衝擊、水文、地質、地景問題要求重新進行嚴格的調查與風險評估，並提供13鄉鎮充分的、正反雙方的意見資訊，讓政府與花蓮民眾都有重新思考的機會。國道五號衝擊因應小組於選前曾公開承諾，對蘇花高將以最嚴格的高規格環評予以審理，確保花蓮的生態景觀資源。然而選舉一過，便聞即將動工，對於蘇花高的要求似亦僅剩下環境差異分析的審核，試問，「高規格環評」的具體要求而今安在？根據環境影響評估法施行細則，環差分析是指計畫若有重大變更，僅針對變更部分予以審查，無法通盤檢討。環差分析的審查如果通過，僅代表計畫局部的更改獲得審查委員的同意；若沒有通過，則是否依照原定計畫進行？或是能根本凍結原計畫，發回重新進行環評？在這個部分，環差分析的審查會議有多大的權限與效力並沒有明確的規定，因此，若要用環差分析來取代環境影響評估是十分草率的做法，將嚴重損害人民的權益。
花蓮需要更長的時間凝聚共識
蘇花高公意論壇即將於12月29日開始，許多民眾也樂見蘇花高有一個公開討論的機會，不過原本預計3個月的籌辦與討論時間，卻因故縮短為一個月內處理，不但籌辦緊迫也難以讓蘇花高議題有充分討論的時間，更不用說花蓮地形狹長，只有北中南個三場次，讓許多民眾必須跨鄉鎮才能參加，實嫌場次不足。 三場公意論壇的規劃也有許多待商議的地方，如公意論壇安排以各自表述方式進行，沒有公開辦論的程序，不但無法達到正反意見溝通的效果，更難以讓民眾對蘇花高有深入的了解。再者各場次的場地安排都不大，報名程序又繁雜，再加上所有場次安排或許配合政府單位上班時間，皆安排於非假日早上九點半，無法讓對蘇花高有興趣的民眾都能夠參與與表達意見，實在難以達到讓更多縣民了解蘇花高興建利弊的效果。 由縣府整個安排來看，主事者難掩虛應的心態。此次蘇花高緩建的轉折，並未讓花蓮各界認知到「重大建設應該經由地方充分討論」在地方自治的重要性，聯盟表