黃同弘

編按：本書為農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處，與歷史航照學家黃同弘合作，利用戰時、戰後航照影像，以及林務局（現林業署）自辦航空攝影等檔案，窺看阿里山及周邊地區的歷時變化。塔山眠月任務編號：5M-168-Z5影像日期：1945/6/17戰時美軍偵察照相完整記錄塔山車站以北的塔山線（眠月線）路段及眠月下線孑遺線形。1917年塔山隧道竣工，而後塔山線開通至眠月、石猴，並逐步向北延伸。據1927年陸地測量部測圖的1/5萬地形圖阿里山圖幅，塔山線已接抵戰時美軍航照所見終點。眠月下線則出現於30年代，最早文獻作塔山下線，並分東西兩部。所謂「下線」，係藉由架空索道克服山地地形的落差，在原有軌道下方再興建一條平行鐵道，用以延伸砍伐集材範圍。航照中可見石猴一帶連接塔山線與眠月下線的筆直索道線形。一如1933年「新高山阿里山導覽」圖所繪，石猴索道係以大型的集材機，作長距離的單向懸吊運送。無

「你們先跨過封鎖線吧，我開始記錄軌跡。」王迦嵐開玩笑地說。克難坡前有公告標示前方林道無法通行，現場並有高山協作員拉設的登山攀繩橫阻。而在前一天的破碎地形中，頻繁的下切與陡上，調查隊已有一名傷員；熟悉林鐵物件的陳柏良只能留守基地，協助判斷回傳的影像。跨過攀繩不久，崩塌所致的岩屑錐上長滿高大芒草，隊員蔡世超以草刀開路續行，直至再無法推進為止。此時離調查點位1之1還有超過兩百公尺以上的直線距離，調查隊略微折返，選擇一植被狀態較易攀爬的陡坡上攀，直至約海拔2120公尺處，蔡世超高喊：「上面有東西，找到了、找到了，快上來。」所有的沮喪與疑問終於釋懷。1月18日上午11點18分，調查隊員逐一確認邊坡駁坎，人力開挖的山坡路塹、測量寬度。這條從1934年開築、1937年出材，約於30年代末廢止的鹿屈山後線鐵路基，清楚地展現在我們面前。應用歷史航照於林鐵孑遺判釋，此刻證明是可行的。展望調查點位1之1方向，所